息子のレガシィのモディファイ・整備（アイスト後の再始動不良対策③）

クランクシャフトセンサーは交換しましたので、カムシャフトセンサーの交換を行います。
水平対向エンジンなのでV型エンジンと同じくセンサーは左右のバンクに1個づつ。
ただ、DOHCエンジンですが、インテーク側、エキゾースト側と両方に取り付けられていなかったのは朗報です。
写真は運転席側のセンサー。
カムの前側に取り付けられています。


こちらは助手席側。
オイルフィラーキャップの近くにあります。
いずれも、センサー交換のために周辺の部品を取り外す必要はありません。


交換後。
センサーへのコネクターも接点クリーナーやコンタクトスプレーで保護しておきました。


最後にオイルプレッシャースイッチ。
オイルフィルター直下にあるセンサーです。
オイルプレッシャースイッチの斜め上にあるセンサーはオイル温度センサーかな。


これを交換します。
ここで事件発生。
センサーは最初は15N･mに設定したトルクレンチで締め付けました。
そして長男が「センサーが根元まで入っていないけれど、いいの？」と。
自分は「センサーは取り外す前に根元まで入っていたっけ？」と聞きました。
長男が「入っていた」と言いましたので、スピンナーハンドルで締め付け実施。

きつめではあるものの、どんどん締まります。
でも、ある程度締め付けたとき「ピキッ」と明らかに異常を示す音が発生（汗）

やっちゃいました。
センサーが破損すればよかったのにアルミダイキャストの根元の部分にクラックが入りました。
センサーをよく見るとねじ込み部分は管用テーパーネジ。
締め付け部分のネジが徐々に太くなるタイプで適正な締め付けトルクで管理すると漏れがなくなります。
二つ前の写真を見ると、センサーは元々根元まで入っていませんでした。
この状態でエンジンを始動するとオイルが漏れます。それも滴るような量ではありません。


祈るような気持ちでシールテープを巻いてみました。でも効果なし。
漏れを防止するために、ロックタイト　多用途補修パテプチも買ってきてセンサーのネジ部に塗布して締め付けてみましたがダメでした。
ハンダではアルミ用ハンダなんて聞かないし、アルミ溶接をする場合はこのセンサー取り付け部に一体のカムチェーンカバーを取り外す必要があるでしょう。


色々とDIY作業を行ってきましたが、自走不能に陥るのは初めて。
DIY作業を行うならば、フォローをプロにお願いしちゃならない、というポリシーを持っていましたが、自己復旧は諦めました。
というトラブルが大きな反省点です。

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