アルピーヌA110のエンジンルームをみんなで見てみよう【エアの流れの謎】

おはようございます^_^
面白い動画ありがとうございました。
電動ファンは上から下方向でターボ 冷やしてるんですね。
ポルシェ も同じようにありますが方向も同じかな。
やっぱり、プルよりプッシュのが冷やせる
エンジンは基本的にラジエーターで冷却水を冷やせば適温なんでエンジンルームは電動ファンだけでＯＫのようでしね。
エンジンルームの圧力が有ればディフューザー部分の負圧で抜けていくきがします。
空力に色々凄い

MRーSは電動ファンとか無かったのと吸気の取り回しが悪くて夏場は吸気温度補正がかかるのをパワーＦＣで確認したことがありました。

しかし、エンジンルームキレイですね。
ホコリがたまってない。

40年前の整備知識で止まってるオジサンには、ほんとに理解不能のエアフローでした。(笑)
こう言う所でも、アルピーヌの空力レベルの凄さが分かりますね。

ラジエターでちゃんと冷やせれば、エンジンルームはほとんど密閉されてても問題無いみたいですね。(^-^;)

水冷インタークーラーはエンジンルームの中にあるにも関わらず、冷蔵庫から取り出した直後みたいにヒヤッと冷たかったのが印象的でした。(^ω^)

カバーは、ネジ？！
開けさせるつもりが無いですね（笑）

最近ではエンジン廻りを点検して乗る人なんて誰もいないので、これで良いんだと思います。(^-^;)

リアガラスは軽量化のため、かなり薄いみたいです。

Sekia さん、おはよーございます。
ええっ、そこエンジンなんですか！！
普通の車の構成にだと思ってました。
…スーカーみたいなミッドシップなのですか
見た感じ左側はエアクリあるのでインテークなのでしょうね。
右は、下の穴から上の吸気口が見えますね。下の方が空気の速度が速いでしょうから、上手く排気出来るのかな！？
FANも右にオフセットされていることから、その部分だけ冷却できれば、十分なのかも知れません。
turboも水冷で、外観以上に優れた構成で驚きの連続でした。
Sekia さんが惚れ込んで買うだけの事ありますね。

もちろんミッドシップですよ～。初代モデルはRRですけど。(^ω^)
そういえばミッドシップにしてはボンネットが長く見えますね。

下の穴はディフューザーに開いてるので、かなりの負圧でエアが抜かれると思います。
ただ、勢いよく走ってればの話ですが・・・。

私は単純に乗り味の良さでこれを選びましたが、知れば知るほど凄い車だと思います。(゜▽゜)

エンジンルームの冷却、上に抜けないとこもっちゃうのが気になりますね。うちのは上スカスカなのに熱いです。アジアの夏は厳しいですからね。
高い位置で支えるエンジンマウントはペンデュラム式です。振り子というか釣り鐘的に下側が振れて振動吸収します。振れ方向が加速減速での出力トルク、エンブレと相殺する方向なので柔いマウントで振動減ります。
下側前後にダンピングロッドがあるはずです。うちのもこう吊りたい。

詳しいですね！(゜▽゜)勉強になります。
エンジンの下でただ重量を支えているだけのマウントしか知らないので、ペンデュラム式って初めて知りました。
最近の車は快適に乗れるように凄く進化しているのが分かりますね。(^ω^)

上のルーバーは吸気用みたいなので、熱い空気は下からディフューザーの負圧で抜く構造みたいです。
これだと、たしかに日本の猛暑で渋滞したら厳しいかもしれませんね。(^-^;)