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ホタテ屋さんのＧＲヤリスＲＺＨＰの１５インチ化が完了しました

まず今回のウチのプランはナックルの交換はいたしません
ロックｔｏロックの問題などでナックルを交換したい方はして下さい

最初にキャリパーとナックルの間に挟み込まれているキャリパーブラケットを１７インチ車両のモノに変更します
ハブセンターからのキャリパーオフセット量がかなり違うのが分かると思います

社外の安価な１７インチ仕様のローターが見つけられなかったので今回は純正ローターを使用します

伝家の宝刀サイズ１９５/６５ｒ１５をセットしたＥＮＫＥＩホイールと組み合わせた状態がこちらです

１９５/６５ｒ１５と言うサイズは世界的なスーパースペシャルメジャーサイズなのでタイヤ銘柄は選び放題です、今回車スタッドレスタイヤですが夏タイヤに関しては本当に驚くべき種類のラインアップがあります

よっしゃー！完成！！と思いきやバランスウェイトが干渉(￣▽￣;)
この後もう一度ホイールバランスをやり直して試運転まで行って全て完了となります


Ｄａｉ

ホタテ屋さんのＧＲヤリスＲＺ・ＨＰです

元々Ｒａｌｌｙ系のお客様で冬は１５ｉｎｃにしたいと言う事で春から部品をオーダー頂いておりましたが本日作業となりました

今回使用するホイールはＥＮＫＥＩさんのこちらです

ＲＺ系の純正フロントブレーキローターサイズ３５５ΦをＲＣグレードの１７ｉｎｃ装着車用の３２０Φに小径化してＥＮＫＥＩ製のホイールと合わせて１５インチ化を可能にして行きます


Ｄａｉ

スガちゃんインプレッサのパワーチェックが完了しました！

３０万Ｋｍと言う走行距離から色々な事を頭の中が駆け巡りましたが結果は以下の通りとなりました

最大出力３１６，５ｐｓ/６１９０ｒｐｍ・最大トルク４３㌔/４３３０ｒｐｍとなりました
因みに新車データは最大出力２８０ｐｓ/６４００ｒｐｍ・最大トルク４３㌔/４４００ｒｐｍです

カタログ値を超えているのはスポーツキャタライザーや社外マフラーの恩恵と思われます


この事から３０万㌔と言う走行距離でも適切なメンテナンスを継続していればスバルＥＪ２０は２０万㌔どころか３０万㌔も走行可能と言う事ですね

過走行のスバルＥＪ２０エンジンとしては過走行女子で有名なイタクラさんのＧＤＢがスガちゃんよりももっともっと過走行ですのでＥＪ２０は本当に高耐久性のエンジンンと言えるかもしれません

ちなみにこちらのお車はロイヤルパープルでは無くペトロナスの０Ｗ－２０をここ数年ほど使用して頂いております

Ｄａｉ

こちらの３２の最後の加工作業になる牽引フックの溶接加工取付が完了です

取付されてしまうと地味なアイテムですがファッションでは無く有事の際に実際に使用しても外れたり曲がったりすることの無い様に溶接して頑強に取り付ける作業には大よそ一日を要します

明日からダイノ上で５００ｋｍほどクラッチの断続によるカーボンディスクの慣らし運転を行いそちらが完了次第Ｖｐｒｏのセッティングとなります


Ｄａｉ

おはようございます

本日の朝イチはＧＤＢのアプライドＦのパワーチェックを行います

こちらのお車は平成１７年式で新車登録から既に２０年の歳月が流れているお車ですが僕が歳を取ったせいなのか全く古く感じず未だに現役と言う感覚で接している日々です(^^ゞ

そしてこちらのお車は走行距離がなんと３０万ｋｍと言うお車でクルーズにはエンジンオーバーホールの御依頼で入庫しておりますがＥＪ２０の耐久性や性能維持の状態がどの様なモノなのかエンジンを降ろす前に確認してみようと言う事で後ほどパワーチェックを行い結果を御紹介させて頂きます

お楽しみに♪(^_-)-☆

Ｄａｉ