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昨日実走行でシーケンシャルの動作を確認しアライメント調整も終えたＧＲヤリスです

純正ミッションからシーケンシャルミッションにしたからと言っても基本的なＭｏＴｅｃのセッティングは変わらないのですがＭｏＴｅｃでのブリッパー搭載迄はアクセルちょい戻しでの全開加速となるのでその辺りを確認です

この猛暑でのシャシダイ室は相変わらず酷暑で大容量化したインタークーラーの効果もシャシダイ室では確認出来ず実走行での恩恵となりそうです


今回Ｘｓｈｉｆｔのシーケンシャルミッションを搭載してＭｏＴｅｃ併用での車両アップグレードになりパドルシフトもオプションで追加搭載可能です

パドルシフトにしなくてもＧＲヤリスが純正で持ち合わせるｉＭＴ機能はＭｏＴｅｃのお陰でシーケンシャルミションのシフトレバーからの荷重センサーでブリッパーとして機能する為、フラットシフトもシフトダウン時のオートブリッピングも可能な為走り出してしまうとツーペダル車両の様な感覚となります

Ｄａｉ

Ｖａｒｉｓカミカゼワイドボディーキットを装着しているＧＲヤリスに７速シーケンシャルミッションが搭載されました

日本全国広しといえどシーケンシャルミッションを搭載したＧＲヤリスを通勤に使うのはきっとこちらのＹ様だけかど思います、、、(^^ゞ

一先ずブリッパー無しで御納車させて頂きひゃっふぃー号にもシーケンシャルミッションが搭載されたら２台一緒に十勝スピードウェイでログを取りながらブリッパーを動作させるように致します


この後は足回りも小変更しているので先ずはアライメント調整を実施です

ｐｓ
純正のダンパー付きフライホイールを使わなくて良くなったことで今回ＡＴＳのカーボントリプルを使用していますが変速時のダイレクト感が全く違ってこのミッションにするだけで十勝スピードウェイクラブマンコースで２秒くらいはタイム短縮出来そうです(^^ゞ

Ｄａｉ

デモカー一号車のセッティングです

インタークーラー以外の冷却系が手つかずの一号車、、、

ラジエターもノーマル、エンジンオイルクーラーも無しと言う車両です
このコンディションでのセッティングは暖気後３５℃前後の吸気温度で一度全開するとアッッという間に吸気温度は５０℃オーバー、この時点で水温も９５℃、２～３分冷却して水温を９０℃になるのを待って二回目の全開をすると吸気温度が６５℃オーバーで水温が１００℃、、、

あまりにも殺風景なＧ１６のヘッドカバーをトシちゃんがシルバーに塗ってくれました♪(^_-)-☆

セッティング自体は良い感じでトルクは３３００ｒｐｍで６１㌔も出ているのですが上が全く伸びず最大出力も３８０ｐｓとダイノ上は昨年より出ておりません(^^ゞ


こういうコンディションの時にダイノ上のパワーばかり気にしているとエンジンを壊す原因になるので昨年のログとインジェクター開弁率などを確認しつつ４３０ｐｓオーバーの時のログと比較してセッティングを決める事が重要です

Ｄａｉ

パワーエディターＲで５０ｐｓ以上のパワーアップを実現したヒデちゃんのＧＲヤリスです

この手のアイテムを装着すると純正ＥＣＵを誤魔化してブーストを上げるため純正Ｅ
ＥＣＵから信号を受けてブースト圧を表示するブースト計は全くあてにならない所かむしろノーマル状態の時よりも低いブースト圧を表示するため全く車両のコンディションを把握出来なくなってしまいます

そこでスポーツ走行する車両では非常に重要なブースト圧をしっかり確認出来るように運転製側の吹き出し口に視認性抜群のＡ１を取付けました

本当はトラストかＢＬＩＴＺの機械式８０Φがジャストフィットなのですが今どきそんなネオクラシックなブースト計を探しても見つからず今回は６０Φを装着しました
実走行でピークブーストをチェックしたところダイノの上のブースト圧と同じ２、１㌔前後をマークしましたのでバッチリブースト圧は掛かっておりこれで安心して全開走行が出来ますね♪(^_-)-☆


ＧＲヤリスは吸気温度など諸条件で常にブースト圧が変化しますので、今日は何か少し遅いなと言うのがブースト圧なのかそうじゃ無いのかなど実際の状況を少しでも多く把握出来る事がは非常に大切です

Ｄａｉ

錆び修理中のエボ８です

リア廻りの修理が完了したので続いてはフロント廻りです

これからエンジンを降ろしてフロント廻りの修理に着手していきます


Ｄａｉ