Dai@cruiseのブログ一覧

おはようございます！

昨日はブログの更新が出来ず申し訳ございませんm(_ _)m

昨日は朝からＭｏＴｅｃ Ｊａｐａｎの高橋社長をお迎えしてリョウちゃんのＰＳ１３に装着したＭ１の点検や講習会を行って頂きました

リョウちゃんのＰＳ１３は１３ベースの１５エンジンと１５純正ＥＣＵで動いていた車両の為懐かしの日産修理書を片手にＥＣＣＳハーネスの端子配列図を確認しながら何か所か配線を手直しさせて頂きましたところ、、、

無事にエンジンは始動しＳＲ２０改２，２Ｌは絶好調！
ＲＯＳＳパフォーマンスのクランクトリガーＫｉｔのプーリーの為点火時期のイニシャルセットに少し苦労したりしましたがそれも無事にクリアーし初期の調整を終えました
ヒデちゃんのＢＮＲ３４やＧＲヤリスのＭ１もそうですがＭｏＴｅｃにするだけで明らかにレスポンスが良く排気ガスの匂いも分かる人には分かる例のそれに変化しました

ＡＶＯモーテックジャパン様もメインラインダイノを使っているので高橋社長にメインラインダイノの便利な使い方や操作方法を習いまして、ＭｏＴｅｃの講習とメインラインダイノの講習と両方行って頂いた形となりました
１３はまだスタッドレスタイヤのままなのでダイノではブースト圧最低の０，７㌔で少しだけランプテストを行いましたが素晴らしいレスポンスとパワーカーブで超低ブースト圧にも関わらず簡単に３００ｐｓをオーバーしてしまいこの後の本番セッティングがめちゃくちゃ楽しみな状態となりました！＼(^o^)／


シルビア系のＳＲ２０ＤＥＴはこの３０年近く純正ＥＣＵ書換えやパワーＦＣ、Ｖｐｒｏと様々なセッティングハードを使ってまいりましたが今回のＭ１はハッキリって全く違ったレスポンスと気持ち良さを実現する魔法の箱だと再認識致しました

ＣｅｒａｍｉｃＰｒｏ９Ｈ同様に値は張りますがとっておきのＳＲ２０やＲＢ２６、４Ｇ６３、４Ｂ１１、ＥＪ２０、Ｇ１６Ｅなど最高の愛車たちには素晴らしい喜びと満足を与えてくれるとても価値の有るエンジンコントロールマネジメントと言えます♪

Ｄａｉ

サーキット初心者で有りながらＧＲヤリスの大半のオーナ様が夢見るスーパーカスタムを実施中のひゃっふぃー号！

エンジンはＨＫＳイナゴＫｉｔ、ヘッド廻りは一号車と同じ、タービンはギャレット製ハイフローターボ、制御はＭｏＴｅｃで懸念されるミッションはパドルシフトこそ見送ったモノのＸＳｈｉｆｔ社の７速シーケンシャルを搭載して盤石の仕様を構築します

ヘッドスタッドはＨＫＳのＡＲＰ製です
この手のオープンデッキのシリンダーブロックでハイパワー化していくと必ず起こるヘッドガスケット抜けに対するシリンダーブロックのセミクローズド化やピン打ちと言われる作業は５００ｐｓ未満では必要無いのかな！？と今のところ思っています


Ｄａｉ

同級生に注文頂いた２０ｉｎｃのＬＭに履かせるタイヤです

現在、ＩＮ／ＯＵＴの有る左右非対称パターンを装着しておりますが、どうしても内べりが避けられない事から左右非対称じゃないパターンで尚且つ激安アジアンは嫌だと言う事でかなり調べて今回はトーヨータイヤ製のＮＩＴＴＯ Ｇ２にさせて頂きました！

Ｄａｉ

ＳｕｚｕさんのＧＲヤリスです

ＨＫＳピストン、コンロッド、ケルフォードカム、同バルブスプリング、デンストイロッカーアームリテーナー、ギャレットハイフローターボなどをＥＣＵＴＥＫでセッティングしました

各種リミッターでスロットルが思うように全開にならずフルパワーを引き出すのは僕の今の技術では無理でしたがそれでも少しでもサーキットで速く走れる様にアレコレ試行錯誤して１５回ほど書き換えて本日朝から最後の実走テストを行っております

Ｄａｉ

こんにちは！

今日は午前中からＢＯＮＤさんと打合せでした

相変わらずドＭの人柱案件を二人で思案して方向性を決定です

ハセカップも参加してくださいますのでお楽しみに！＼(^o^)／

Ｄａｉ