Dai@cruiseのブログ一覧

おはようございます

昨年からお邪魔しているＦａｔｍａｎ’ｓ Ｃｏｆｆｅｅさんがいつもの場所で今季の営業を開始されたという事で昨夜早速お邪魔してきました！

今後クルーズで開催しているＨＫＳフェアやハセカップなどにもキッチンカーで来てもらう事が出来れば特大ベーコンが入ったホットサンドやコーヒーや自家製のレモネードなどを頂けるかもしれません(^^ゞ

Ｄａｉ

Ｆ様のＧＲＢに搭載するエンジンです

今回ＨＫＳのストローカーキットを使用しピストンもＨＫＳ製の鍛造品となりますが、ＥＪ２０は鍛造ピストン組込み時は特にですがシリンダーボーリング時のピストンクリアランスにノウハウが必要となります

通常のエンジンは全気筒同じピストンクリアランスでボーリングするのが一般的ですがＥＪ２０やＥＪ２５に鍛造ピストンを組み込む時は必要な箇所のみピストンクリアランスを変更してボーリングしています

今回２，２Ｌ仕様に組み合わせるターボは５００ｐｓが狙えるターボの中で最強のコストパフォーマンスを誇るＧＴⅢ-ＲＳタービンです
２，２Ｌと組み合わせる事で低回転域のレスポンスもノーマルタービン並みに下から使える優れものです♪(^_-)-☆


Ｄａｉ

Ｓｈｉｎさんのアバルト５９５です

今回ＬＳＤやクラッチなど沢山のオーダーを頂きサーキットで思う存分楽しめる仕様に仕上げておりますが、アバルト５９５に純正で備わるＴＴＣと言いトラクションコントロールと仮想ＬＳＤをセットした様な純正の機能をカットできないとハイスピードで高いＧが発生するとスロットルが閉じてしまいサーキットではフルパワーを発揮できないシチュエーションに見舞われます

そこでトラコン絡みの制御を完全ＯＦＦに出来る様にスイッチを後付けしました(^^ゞ

この状態であればＡＢＳは生きたままでアクセル全開でもスロットルが閉じる事が無くスポーツ走行が可能となります


Ｄａｉ

スナメリ先生のＧＲＭＮヤリスです

クラッチの慣らしを進めながら今日もＭｏＴｅｃのセッティングを進めております

純正スロットルが閉じる事無く低回転域から一気にブースト圧を立ち上げる事が出来るのでトルク感が凄いです、サーキットでは高回転の全開領域ばかり使うのでこの辺りはあまりタイムに影響しませんがナンバー付きのストリート車両では重要な部分です

ポンカムの効果でブースト圧が１，６㌔程度でも後期型のブースト２，０㌔くらいの仕様と同じパワーが出てしまうのがやはりパワーの源はシリンダーヘッド！
腰下はサポート役＝耐久性と言える気がします(^^ゞ

Ｄａｉ

エンジンオーバーホール中のＦ様のＧＲＢです

エンジンは既に完成しておりますがエンジン搭載時に一緒に取り付けしたいサムコのヒーターホース周りが長期バックオーダーでエンジンの搭載を待っておりますがもう少しでサムコからも入荷しそうなのでエンジン搭載前の下準備を行います(^^ゞ

Ｄａｉ