Dai@cruiseのブログ一覧

以前クルーズに勤務していたトシ君にまたまたベンツをお買上げ頂きました＼(^o^)／
そのお車がたった今陸送で到着しました

今回はＯＭ６５６を積んだＧＬＳ４００ｄをお買上げ下さいました(^^ゞ

乗り心地も良くトルクもあって狭い道路以外ではとても乗りやすいステキなお車です


この度も御用命誠に有難う御座います＼(^o^)／

Ｄａｉ

エンジンが降りたＳｈｕさんのインプレッサ！

ちょうど一年前にクラッチをキャロッセさんのクスコハイパーシングルに交換したお車ですが結論から言いますとクラッチの残量が摩耗限度値迄の５０％を切っていました

長年見ているとディスクの雰囲気で
あれ！？なんか一年前に交換した割にはちょっと減ってない！？って様に見えてくるから不思議です(^^ゞ

ディスクもフライホイールも当たり面は良好！

クラッチカバーのプレッシャープレートも当たり面は良好！

さてこのディスクの摩耗量はどの程度なのでしょうか！？

新品時５，５ｍｍのエクセディ製メタルディスクは現在の厚みが４，８ｍｍ！！
摩耗限度値が４，２ｍｍと言う事で残量は４６％と言う事になります


今回エンジンのオーバーホールでクラッチも同時に分解点検を行い今回クラッチの残量が半分を少し切っている状況であることが判明しましたが昨年交換後から現在に至るまでの走行距離は約２万㌔と言う事です(^^ゞ

クラッチは使用される環境や乗り手の操作方法、特に発進時のクラッチミートのドライバーのクセで大きく寿命が変化するモノですが薄板メタルのシングルは街乗りメインだとどうしても寿命が短いと言う事は致し方のない事実です

残りのあと半分弱をこのまま使用するのか工賃が掛からないこのタイミングでクラッチを新品に交換するかどうかはＳｈｕさんと良く話し合いの上で進めていきたいと思います

ｐｓ
クルーズのお客様でトヨタの１５００ｃｃのお車でクラッチ新品交換後２週間/走行５００ｋｍでクラッチの寿命を迎えたという特殊な事例も過去にはありました(◎_◎;)

Ｄａｉ

弊社のスバル隊長ゆうひ君のお友達でも有るＳｈｕさんのエンジンが降りました

エンジン降ろしてからまたエンジン本体も洗浄してエンジンルームも洗浄を行う予定ですが錆びやきつめの汚れも見えるので酸性やアルカリの洗剤を使用したいところでは有りますが塗装へのダメージも考慮して慎重に進めたいと思います

２０万㌔オーバーのお車ですがターボのオイルリターンは定番のオイル漏れが発生しております

そしてなんと３０万㌔のオーバーのスガちゃんインプレッサでも問題が無かったＩＨＩ製の純正ターボチャージャーがＳｈｕさんのお車ではタービンブローしている事が判明しました(◎_◎;)

エキゾーストハウジング内がオイルで濡れているのがこの写真から良く分かると思いますがこれはタービンシャフトの排気側のオイルシールが消耗して漏れている状態です
これが酷くなるとマフラーから白煙がモクモクで大変な事になる事案です(^^ゞ


進めていきます(^^ゞ

Ｄａｉ

Ｓｈｉｎさんのアバルト５９５です

今回サーキット仕様と言う事でフロントパイプを変更するのでノーマルのフロントパイプを取り外しました

純正もなかなか良い作りなのですがやはりサーキットでは触媒が抵抗になりますので競技用のストレートに交換します
触媒の取外しに伴いマフラー音量の増加が懸念されますが今回マフラーはＨＫＳのＶＩＩＴＳマフラーを装着するのでマフラー音量の問題も心配ありません(^^ゞ

アバルト５９５のＨＫＳマフラーは低中回転ではサブサイレンサーの装着されたパイプ径４０φ程度の細い方にのみ排気ガスが流れて排出されるので街中ではとっても静かで快適です＼(^o^)／


Ｄａｉ

Ｓｈｉｎさんのアバルト５９５のミッションが降りました！

アバルト５９５のミッション脱着はコの字のサブフレームを脱着して行う為構造上フロントバンパーをやインタークーラーのパイプを取り外す必要があります

慣れてるトシちゃんが作業してもまあまあな時間が必要で昔のＦＦ車の様に２，３時間でサクッとミッションが降りるＦＦ車では有りません(^^ゞ

これから各部の洗浄を行いそれからミッションを分解してＬＳＤを組み込んでいきます＼(^o^)／


Ｄａｉ