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クルーズヘビーカスタマーのお持込みタイヤです

クルーズは常連様も御新規様も持ち込みタイヤの交換作業をお受けしています

今回の持ち込みタイヤはなんと２０２１年製のヨコハマＩＧ７０未使用品！！
格安で購入されたとの事ですがこういうタイヤはどこに眠っているのでしょうか？


因みにお持込の場合は作業工賃が２００％となりサイズにもよりますが今回の２４５/４０ｒ１８場合１本/￥１１，０００となりますので料金に御理解いただける方からのみお持ち込みでの御予約をお持ちしております

Ｄａｉ

Ｔａｓｕｋｕ君パパのＲ３５も進めております

ＨＫＳのＧＴ１０００インタークーラーやフルパイピングキット、メカニック泣かせのプレミアムサクションを進めていきます

現車セッティングも有るのでプラグをＮＧＫのＲ２５５８Ｅ品番に交換します、この時にインマニ内部までしっかり観察してオイルなどの付着具合も点検して作業を進めていきます

このプレミアムサクションＫｉｔが初期型のボトルネックを解決し全域で吸入効率を大幅に引き上げる素晴らしいアイテムなのですが工具が入りにくくめちゃくちゃメカニック泣かせの作業で御座います(^^ゞ

タイヤハウス内もこのあと元に戻していきます


もう少しで組付け完了して週末くらいから現車セッティングの準備となります

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先日のダイノテストで判明したのですが最近セッティングしたＺＮ８数台よりも明らかにパワーが少ないエンドレス号、、、むかーし昔にＥＣＵＴＥＫで現車セッティングしているお車ですが調子悪いわけではないのでＥＣＵはそのままで『勝手にアタック十勝』に持ち込む事にしました

ブレーキとサスペンションだけのエンドレス号は一体十勝スピードウェイクラブマンコースで何秒出せるのでしょうか、、、１′３５秒は切って欲しい所ではありますがガガガ～

と言う事でＬｏパワーなクルマに２５５や２６５履かせても猫に小判なので今回は純正サイズ＋αの２２５/４０ｒ１８と言うＧＲヤリス純正サイズを装着してアタックです！
もちろん〆はアライメント調整です(^^ゞ
因みにエンドレス号に装着されているめちゃくちゃ快適なサスペンションＫｉｔはファンクションの中でもストリート主体のモデルでＦｒ７㌔/Ｒｒ６㌔と言うスプリングレートの設定になっています


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ＥＪ２０と言えばイグニッションコイルやカムポジ、クランクピックアップセンサーなど点火系トラブルの多いイメージですがそこにイグニッションコイルも含まれるわけでしてマイカーのコイルを取り外してみると新車時からそのまま！？と思えるようなかなりお疲れ気味のダイアモンド製イグニッションコイルが付いておりました

リーズナブルなイグニッションコイルがここ数年出回っておりますがイグニッションコイル含めてこの手の電装品はとにかく安心して長期間使える事が重要です！

今回もオカプロジェクツのプラズマダイレクトを装着して性能アップと安心を手に入れます
点火が良くなるとマフラーサウンドが更にビートの効いた乾いた方向に変化するので小さな一つ一つのチューニングの積み重ねが自己満足度の高いマイカーとしてのＳＰＬ要素です！


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ＥＮＤＬＥＳＳ号のバッテリーを軽量化などの目的で交換しました

Bluetooth内蔵、エマージェンシーモード付の『リードマックス』のバッテリーです

メガライフバッテリーはバッテリー本体に備わるプッシュボタンでエマージェンシーモードに切り替えますがリードマックスはスマートフォンのアプリでバッテリーをモニターする事が出来万が一のバッテリー上がりの際エマージェンシーモードへの切り替えもスマートフォンの操作で簡単に行う事が出来ます

この事からリードマックスをオススメする車両はバッテリーへのアクセスが気軽に出来ない車種です
バッテリーの位置するフロントフードやリアハッチが電磁式オープナーのポルシェやＧＲヤリスはボンネットやリアハッチを開ける事無くスムーズにエンジンが始動出来ます

バッテリーが上がり易く尚且つバッテリーが上がるとサイドウィンドウのパーシャルダウン機構が停止してドアの開閉がスムーズに行えなくなる日産のＲ３５ＧＴＲもリードマックスバッテリーならドアを開閉する前にバッテリー電源の供給を回復させてキーレスでアンロック出来ますのでとても便利なバッテリーと言えます

今回エンドレス号に装着した２３Ｒは純正バッテリーが１３ｋｇ
リードマックスバッテリーは６ｋｇと５４％の軽量化となりました

＊販売価格リードマックス２３Ｒ ￥１３８，０００となります

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