Dai@cruiseのブログ一覧

Ｆ様のエボⅩ/５ＭＴダイノセッティング完了です

最大出力３９０ｐｓ/５６，５㌔に仕上がりました！
（ダイナパック係数無し３４０ｐｓ）

４００ｐｓを狙って試行錯誤したのですが一歩届かずでした！(T_T)
それとノーマルと思われるクラッチが怪しい雰囲気を醸し出しておりちょうど頃合いだった感じも致します(^^ゞ


水曜日に実走行して納車準備となります
もう少しお待ちください

Ｄａｉ

ハセカップエントラント各位

エントリーしたのに自分の名前が無い！！
という方は明日中に連絡をお願い致します＼(^o^)／

クラス別台数
Ａクラス１５台、Ｂクラス１１台、Ｃクラス６台

Ｄａｉ

小樽のＦ様のエボⅩ/５ＭＴです

１０万㌔オーバーの車輛の為リアデフマントなども交換しました＼(^o^)／

その後ＥＶＣ７ＭＲを装着し強化ブローオフなどポイントを押さえた必要最小限のメニューでノーマルタービン４００ｐｓを狙います

連続で全開するとダイノルームは直ぐに室温３０℃を超えますが車両からは安定した性能を出力しております
現在３７７ｐｓ/５４㌔と言う状況です、もう少し煮詰めて４００ｐｓを狙います(^^ゞ


Ｄａｉ

スガさんインプレッサのエンジンです

これからシリンダーブロックの組み立てを開始する為にピストン、コンロッドの重量合わせやピストンリング、オイルリングの合口合せを行います

クルーズでオーバーホールしたエンジンは全て『アタリエンジン』となります＼(^o^)／


Ｄａｉ

ＧＲヤリスＧｅｎ２です

ＨＫＳインタークーラー、トランスファークーラーなど装着しました

トランスファークーラーはコアタイプでは無く自動車メーカーの純正でもパワステクーラーなどで見受けられるパイプタイプとなっています

トランスファークーラーパイプには小さくＨＫＳのロゴが入っております(^^ゞ

オイルポンプはステアリングラック上に所狭しと装着されます

オイルポンプの超寿命化を実現する為にオイルラインの途中にはフィルターも装着されております

冬仕様で純正サスペンションでしたが夏用のエンドレス製のサスペンションに交換

リアはトリプルピロアジャスターでハイレートな仕様にも拘わらずシナヤカな動きを実現しています


Ｄａｉ