Dai@cruiseのブログ一覧

ヒデちゃんの御紹介でお受けした御新規様のＯＳシーケンシャルの修理から搭載までの作業です

他社製チューニングカーで詳細が一切わからない為この手の作業は作業開始後も途中で部品が追加で必要になったりとリフト上で作業がストップするパターンが多々起こります

どうなることやら、、、


Ｄａｉ

弊社ヘビーカスタマーのＧＲヤリス初期型です

走行距離もまあまあ乗られており冬季間も乗られている方ですがユーザー様のマメなメンテナンスで下回りのマメな洗浄で他車に見られるような激しい錆びは皆無です(^^ゞ

Ｍｏｎｏ６Rallyもそのまま冬季間使用されおりますが今の所錆による固着や片効きなどは発生しておりません、融雪剤の散布による塩害はボディーやブレーキ周りに重大なダメージを及ぼしますので複数台数お車をお持ちの方は北海道の冬は冬眠させる事を強くオススメ致しますm(_ _)m


Ｄａｉ

スナメリ先生のＧＲＭＮです

今まで使用していたトランスファーのオイルポンプが２回目のロックを発生した為、既に準備していたレボリューション製のトランスファークーラーＫｉｔに変更です

駆動系のオイルクーラーは使用しているオイルの動粘度が高い為ポンプの負担を考慮して駆動系が温まってからポンプ電源をＯＮにするのが一般的です、その様な使用状況にも関わらず二度も焼き付いてしまった今までのオイルポンプには謎が深まりますが今回のレボリューションさんのトランスファークーラーＫｉｔは少しばかりお高いのですがＭＯＣＡＬのポンプなので信頼性も抜群ですから安心感には代えられません

プロＫｉｔなのでフィッティングやホースなどは各自用意が必要ですがそれでもこのトランスファークーラーＫｉｔはＧＲヤリス乗りなら装着をオススメ致します(^^ゞ


Ｄａｉ

現在エンジンオーバーホール中のスガさんですが走行距離が３０万㌔オーバーでしたので同時にターボチャージャーもオーバーホールさせて頂きました

純正のターボチャージャーは信頼のＩＨＩ製ターボですが３０万㌔ともなると消耗はしますのでオーバーホールは必要です、今回オーバーホールと合わせたレスポンスアップを計るべくコンプレッサーホイールを削り出しのタイプに変更し僅かながらサイズアップも行い『ハイフローターボ』化を行いました

今回はピークパワー狙いではなくＥＣＵの現車セッティングと合わせてＶＡＢ並みの低回転レスポンスとインターセプトポイントを狙ってチューニングを進めていきますのでお楽しみに(^^ゞ


Ｄａｉ

ひゃっふぃーさんが昨日の車載動画をアップロードされましたのでこちらでも共有させて頂きます＼(^o^)／