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ＳＴ１８５ＨのエンジンにＡＴＳカーボンクラッチの取付けが完了しミッションをドッキングさせました

エンジンとミッションがセットされてしまうとなんてことの無い状況に見えますが慣れたメカニックが作業してもエンジンとミッションをドッキングさせるのは二人掛かりでの作業となります

それもこれも最近見慣れたＧＲヤリスと比較してしまうと３倍以上は大きいのではないかと思ってしまうトランスファーの大きさの問題からミッションにトランスファーを先にセットしてしまうとトランスファーがシリンダーブロックに干渉してミッションとエンジンがドッキングさせられないのでトランスファーをミッションに完全にセットせず中途半端な状態でエンジンにミッションをセットする必要がると言うとてもメカニック泣かせな仕様なのがＳＴ１８５やＳＴ２０５のセリカＧＴ－ＦＯＵＲです(^^ゞ

リアブレーキの配管も腐食で再使用出来ないのですが新品は既に生産廃止ですので全てワンオフで対応していきます


Ｄａｉ

トラブルシュートしていたムッチのＧＲヤリスです

セカンダリコリジョンブレーキ故障と言うエラー発生の原因はカプラーＯＮで装着可能なサードパーティー製パーツが原因でした、もちろんその製品が故障して今回の様なエラーを発生したと言う事でカプラーＯＮの各種パーツを取付ける事が悪いと言う事ではありません
そのパーツを取り外して走行したところ加速フィーリングも違うのでパワーチェックを行いましたところ

最大出力２８２ｐｓと３０ｐｓも改善している事が分かりました

ＤＡＴデモカーです！

ダッシュボードなんて要らないと言う事で外します！

と言いたいところですが助手席側エアバッグの取外しを忘れていました(￣▽￣;)

助手席側エアバッグの取外しにはダッシュボードの脱着が必要となりますのでご注意ください

Ｄａｉ

昨年から２５０ｐｓしかパワーが無く色々とモヤモヤしていたムッチのヤリスです

ここ最近メーターパネル内に『セカンダリコリジョンブレーキ故障』のエラーが表示されてクルーズ入庫されました

ホクティーが一号車から部品を外してくれて何回もムッチのと交換しております

パーツを一つ交換してはパワーチェックの繰り返しと言う時間と手間の掛かるテストを地道に繰り返していく事が大切です


Ｄａｉ

先ほど御紹介したＧＲＢのブレーキキャリパーですが定番のスバル地獄が発生！

キャリパー固定しているボルトを取外すとボルトにキャリパーボディーのネジ山がスルスルと付いて来てしまいました(￣▽￣;)

キャリパーボディーのネジ山はボルトに付いて削ぎ落されてしまいましたのでピッカピカに光り輝いております、、、
今回はフロントのみ４ヵ所をステンレス製のヘリサートを使用してリペアしますが、キャリパーボディーに対しての直角平行出しなどヘリサートの加工精度でノックバックなど悪影響が出る事も有るのでクルーズでは専門の加工屋さんに出して修理しております(^^ゞ


Ｄａｉ