☆　ＥＣＵリプロ中～強化ブローオフ手ごわし　☆

暑い中、ご苦労様でした♪

ホント最近の車は「ハイテク」な分、自分たちには厄介なところも多いですネ（汗）

それにしてもアルミ、なかなか「深リム」ですネ☆

兄貴もご苦労様です。

最近新車はどうですか？

アルミのアウターリムはオヤジ仕様には
重要なポイントです！（笑）

暑いですねー車も自分も熱ダレしちゃいますね新しい車いいな～アルミもカッチョイイし

まったく暑い、デブの俺には辛いっす！

ケンケンケさんはハッピーハッピーで

ウキウキなんじゃないですか～♪

こんにちは！。そしてはじめまして。hidehideと申します。どうぞよろしくお願いいたします。

プライベートで僕もちょこちょこＥＣＵを弄っております。同じく１０年型です。ところで、強化ブローオフ対策ですが、airｆlow check tableの見直しだけで改善されましたでしょうか？自分のはどうも4速、5速のパーシャルがなかなか治りません。
　
ずうずうしいですが、なにかヒントをいただけると　わ～い↑　なのですが。
て、ご商売がら無理でしたら、どうかスルーでお願いいたします。

初めまして！

このブログ掲載の後もずーっと検証し続けて
いるのですが、強化ブローオフ装着と同時に
ＥＶＣ５での制御も開始したのでそちらが原因でした。

強化ブローオフのみの交換ではハイギヤの
パーシャルでも問題は起きませんでした。

参考になれば幸いです。

早速のお返事ありがとうございます。

僕のはＳＢＣなので同条件ではないみたいですね。エアフロチェックやトルクリミッターの上限変更でどうにかなるのかなとは考えているのですが、ディーラーのメカさんが気になることをおっしゃっていて、エアーの入るスピードも判定しているとの話だったのですが、たしかに強化ブローオフをいれるとパーシャルの立ち上がりが全然違うんですよね。ほんとうにエアーの入るスピードまで判定してるとなるとブローオフは入れられないし、サクションでもエラー吐く可能性がでてくるので厄介だなって思ってます。

オープンＥＣＵの現状では、そんなテーブルを解析してる人はいないみたいですし・・・

ただ、実験するにしても一般道ではできる速度域ではないし、高速でもLimp　modeに突入されても周りの車に大迷惑ですし（トンネルでやってしまい大顰蹙でしたが・・・）こまっております。シャシダイうらやましいです。

僕は最初ブローオフレスのメクラ状態でシャシダイや実走でエンジンチェックランプの点灯状況を含めた不具合の発生状態をチェックしました。

ＣＴよりもタービンが小さく、且つデュアルマイベックでレスポンスが良すぎるために３０００ｒｐｍ付近で強烈なサージングが発生します。

ただその状況下で意地悪なアクセルの入れ方をしてもエンジンチェックは点灯しませんでした。

メーカーはサージングを回避するために、あんなリリーフの早いリサキュレーションバルブを装着し、サージングを誤魔化し市販化したのではないかと思える程、強化ブローオフへの交換だけでも加速感の体感度合いが向上しますね。

これはあくまでも僕個人の低レベルな趣味的見解ですから、参考程度にしてくださいね。（笑）

こんばんわ。

アドバイスどうもありがとうございます。

個体差ってやっぱりあるのですね。でも、強化ＢＯＶは捨てがたしであきらめきれません。
しかしながら高速道路でのlimp　mode発動は危険極まりないので、やはり、エアフロとトルク関係のＤＴＣを無効にすることにしました。（面倒くさかった・・・です）
昔ながらの車なんてもともとそんな機能はついていませんし・・・
ブースト圧の管理はしっかりしようと思います。

サージングはノーマルタービンでは無縁なものと思っていました。
また、勉強させてください。ありがとうございます。

ちなみにわたしの強化ブローオフはhttp://www.tomei-p.co.jp/manuals/pdf/arms_sr20.pdf
ここを参考に加工したビンボー仕様です。ビンボー万歳！！

hidehideDXさんのはＳＳＴでしたか？

今、僕は全開時の上でのシフトＵＰの際の
ＳＳＴの滑りが気になってそこのＭａｐを
しつこく弄くりまわしています！（笑）

サージングはレスポンスを重視すればするほど起きる現象なのでこれからは常にその手の
問題が付きまとう気がしますね。

こちらこそまたよろしくお願いいたします。
＞Ｄａｉ