クルーズ ＧＤＢ 水温対策＆油温も！

Ｍ先生のＧＤＢです。
サーモスタットの交換ですが、今回は先生とお話しして気休めにローテンプサーモを入れる事にしましたが、これ自体は全開走行中のＭＡＸ水温の低下には効果はありません。
エンジンＯＨ時に新品装着した純正の開弁温度７６℃のモノを社外の７１℃にしたところでラジエター側の最大熱交換量が同じなら全開走行時の水温の最大値を引き下げる事は出来ません。
サーモスタットは開き始めの温度だけではなく、ストローク量やバルブ径も重要です。
そんな邪魔なモノならサーモスタット外してしまえばと安易に僕も若い頃は思いましたが、冷却水はラジエターの中を通過する際の滞流時間も重要なんですね、速く流れ過ぎてしまうと冷えずにラジエターから水がまたエンジンに戻っていきます。たかが水温されど水温と言う事です。

こちらは以前にオイルクーラー取付した際に、先生との打ち合わせでライナーの加工は様子見でと保留になっていた、エンジンＯＩＬクーラーのエア抜き側のフェンダーライナーです。
８/１３の十勝夏祭りでハンコックのモニタータイヤのＶ１２ｅｖｏ２で外気温１６℃程度のＣＭを流すペースで走っても油温が１１５℃まで到達していたので、どう考えてもオイルクーラーの能力の５０％程度しか使えていないことが分かりまして、今回は次回のハセカップに向けてエアアウトレットを設けます。


明日には完成です！

Ｄａｉ