クルーズ ４Ｇ６３には必須です！

前述のエボ８のエンジン腰下です。
クルーズでは４Ｇ６３の作業台数が非常に多く良い所も悪い所もかなりノウハウが蓄積されています。
４Ｇ６３は設計が非常に古く、エンジンの振動を消すためにバランサーシャフトなるモノがシリンダーロックに備わっていますが、これが装着されていると７０００ｒｐｍ以上の常用は出来ません。
何故常用できないのかはノウハウの為、ここには書きませんがバランサーシャフトを取り外してしっかりエンジンを組めば２，３Ｌでも８０００ｒｐｍ、ノーマルストロークなら９０００ｒｐｍというエボオーナーの皆さんには想像しえない領域まで回す事が出来るエンジンになります。
そしてもう一つはシビアコンディションで使い続けると必ずヘッドガスケットがリークして水温が適正範囲にも関わらずクーラントがリザーバータンクから噴き出します。
これも４Ｇ６３のヘッドボルトがＳＲ２０などと比べて１ｍｍ細く、せっかくの純正メタルヘッドガスケットも宝の持ち腐れと言うわけで、クルーズではシリンダーヘッドはもちろんクランクキャップ側も上下合わせてスタッドボルトに変更します。
この二つは４Ｇ６３の基本性能を向上させるためにはマストとなります。

Ｄａｉ