クルーズ スバルの水平対向はノウハウが必要です！

先日エンジンを下ろしたＧＲＦのＥＪ２５です。
やはり定番のタナ落ちでした、デトネーションは一切見受けられるません。
これフルノーマルで乗っていてもＥＪ２０やＥＪ２５をシビアコンディションでドライブさせていると起きる事例です。
メーカーがもう少し工夫してくれれば、こんな当たり外れがあるみたいな風評のエンジンにはならなかったと思います。
クルーズではこうなる原因は既に分かっており、弊社でトシちゃんが組むエンジンはその問題点を全て克服して仕上げますので、今回のお客様の様に純正ピストンでオーバーホールするお客様でも、オーバーホール後はガンガンブーストを掛けられるようになります。

必ずと言って良いほどトラブルが起きるのは左バンクなんですよね、Ｄｒａｇレース過渡期に修得したノウハウが多分にあるので、この部分は完璧に対処する事が可能です。

水平対向エンジンは通常のレシプロエンジンと同じに仕上げてもダメです！＼(^o^)／

Ｄａｉ