ロイヤルパープル製品一覧！

今日は朝から積載車がトラブルでいつもお世話になっているトラックの整備屋さんに積載車を持ち込んだりしていて、こんな時間になってしました。
暫くの間は積載車が有りませんが、来週には戻って来ると思います。

ロイヤルパープルの製品一覧やオススメの使用用途を今一度御案内させて頂きます。
ＸＰＲはシリーズはシナーレックの含有量が最も多いエンジンオイルで、低粘度であっても油膜は極めて厚く１０００ｐｓ近いエンジンでも０Ｗ－２０でサーキットの連続周回が可能です。
レース専用のワンチャンオイルではありませんので、エンジンが元気な車両の通常使用で有れば５０００ｋｍ程度での交換サイクルでも全く問題ありません。
ＸＰＲシリーズ１ｑ/４５６５円/作業工賃１６５０円～

こちらは高性能オイルで有りながら比較的リーズナブルなＨＰＳ！
ＸＰＲよりもシナーレックの含有量が少ないモデルですが、油膜極圧試験の『ティムケンテスト』では他社製の高級オイルであってもＨＰＳシリーズにすら油膜ではかなうオイルはありません。
耐久性、油膜強度共にＸＰＲシリーズには及びませんが、現在使用中の他社製オイルよりはいずれの場合も勝っておりますので、初ロイヤルパープルのユーザー様はＨＰＳシリーズからでもメカニカルノイズの低減やレスポンスの向上は十分に御体感頂けます。
ＨＰＳシリーズ１ｑ/３０８０円/作業工賃１６５０円～

続いてはロイヤルパープルマックスギヤ！
シナーレックが含有されたＧＬ系のギヤオイルです。
よくレッドラインのショックプルーフと比較されますが耐衝撃吸収性はカルシウムを多分に含むレッドラインショックプルーフに軍配が上がりますが、油膜強度はマックスギヤの方が高く、オイルの耐久性に関してはレッドラインのショックプルーフがワンチャンアタック専用にもかかわらずロイヤルパープルのマックスギヤは通常の耐久性を持ち合わせております。
エボⅩやＧＲヤリスなどのシフトフィーリングがイマイチな車両に使用して頂くと、誰もがスムーズなシフトフィーリングになったとご満足頂けるギヤオイルです。
ロイヤルパープルＭＡＸＧＥＡＲ１ｑ/４５６５円/作業工賃３３００円～

こちらはロイヤルパープルのシンクロマックスというギヤオイルです。
ギヤオイルで有りながらギヤオイルでは無くフィーリングを求めてこのオイルを使用するには作業するお店のノウハウが問われる非常に珍しいギヤオイルです。
分かりやすく言うとＡＴＦの様にサラサラの低粘度でありながらシナーレックはしっかり含有されていてＧＬ系のギヤオイルとして使用できる素晴らしいオイルです。

弊社ではシフトフィーリングに渋さを感じるＧＲヤリスやエボⅩなど、その他の低粘度ギヤオイル指定のマニュアル車、ゲトラグの６速を搭載するＢＮＲ３４やＪＺＡ８０などに主に使用させて頂いておりますが、一番フィーリングが変化するのはＲ３５やエボⅩなどのＤＣＴ車両です。
シンクロマックスはＧＬ系ギヤオイルとしてシナーレックを含有しながらも湿式多板クラッチのＤＣＴフルードとしても使用可能なオイルなんです。
通常のＤＣＴフルードは極圧性能が低い為ギヤの歯面やミッション内のベアリングに対しての保護性能が低いのが難点ですが、こちらのシンクロマックスではシナーレックの含有も含めＤＣＴに使用可能なＧＬ系ギヤオイルと言えます。
シンクロマックス１ｑ/４５６５円/作業工賃ＭＴ車３３００円、ＤＣＴ車８８００円～

こちらはロイヤルパープルのＡＴＦです。
デキシロンⅢ規格に該当するＡＴＦで弊社ではＳＯＤ－１と併用して非常に多くの車種に使用しております。
ＭＡＸＡＴＦ１ｑ/３６３０円/作業工賃トルコン太郎圧送時８８００円～

そして油圧パワステ車両に僕の密かなオススメがこちらのＭＡＸＥＺ！
パワステポンプがウィークポイントの日産ＲＢ系やスバルＥＪ系はこのシナーレック入りのパワステフルードＭＡＸＥＺを使用する事でパワポンプの寿命の長期化、異音の低減、ステアリング操舵感の改善など多岐にわたり効果があります。
ＭＡＸＥＺ ３５５ｍｌ/２０９０円/作業工賃希釈法にて５５００円～

ロイヤルパープルは一度使うとやめられません！＼(^o^)／

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ