ＰＮＥ５２エルグランド ＣＶＴフルード圧送交換＋全オイル交換！

Ｙ様のエルグランドです。

前回いつ駆動系のオイル交換をしたのか記憶が無いと言う事で全容量１０Ｌ強のＣＶＴフルードをトルコン太郎で圧送交換するのと同時にエンジンオイル、トランスファーオイル、リヤデフオイルも一緒に交換する全オイル交換を実施させて頂きました。

先ずはＣＶＴオイルパンから抜けるだけ排出させ４Ｌほど抜き取ります。

今回オイルパンの脱着洗浄は行わないプランです。

いつ交換したのか分からないと言う事で、抜けたＣＶＴフルードも納得の色味です。(￣▽￣;)

圧送開始直後の状態がこちらです！

オイルパンから抜けた４Ｌは圧送前に予め補充してある状態です。

抜けてくるＣＶＴフルードはエンジンオイルかと思う程の汚れ具合ですね(◎_◎;)

そしてこちらはオイルパン抜き４Ｌ補充分と合わせて６Ｌ圧送し、トータル１０Ｌの新油がミッション内に入ったところの汚れ具合です。

ビーカーのオイルは最初にオイルパンから抜き取った廃油ですが、トルコン太郎の廃油モニターにやっと赤味が出てきた状態となりました。

トルコン太郎での圧送交換はこの後５Ｌほど追加で圧送交換して、トータル１５ＬでＣＶＴフルードの圧送交換をコンプリートしました。

お次はエンジンオイルです。

全容量４，６Ｌですが、５０００ｋｍ以上走っているのか、それとも極端にアイドリング時間が長い状態で使用している環境なのか、墨汁状態のエンジンオイルが抜けてきました。

こちらはトランスファーオイルの抜取りです。

Ｅ５２からＦＦベースの横置きエンジンに変わった為、Ｅ５１時代のＦＲベースとは異なりリヤへのアウトプットが極端に少ない設計なのか、トランスファーの油量はなんと３００ｃｃと言う缶ジュース１本程度の極わずかな油量でこの巨体を走らせており、交換を怠っているととっても怖い事が起きそうです。

抜き取ったオイルは墨汁を越えて煮凝りの様な状態で、ドレンボルトのネジ山から先は全て鉄粉です。

こちらはリヤデフですが、やはりＦＦベースなんだと言う事がこの小さなリヤデフからも伺えます。

何故かリヤデフオイルだけが新油の様にキレイなオイルが入っていました。

今回使用したアイテム

＊モチュール　マルチＣＶＴフルード×１５Ｌ

＊ＳＯＤ－１ ＣＶＴフルード施工分７００ｃｃ

＊ロイヤルパープルＨＰＳ ５Ｗ－２０×５

＊ＨＫＳエンジンオイルエレメント　

＊ＳＯＤ－１エンジンオイル施工分５００ｃｃ

＊ロイヤルパープルＭＡＸＧＥＡＲ ７５Ｗ－９０×１（トランスファー＆リヤデフに使用）

＊ＳＯＤ－１トランスファーオイル施工分５０ｃｃ

＊ＳＯＤ－１リヤデフオイル施工分５０ｃｃ

上記のアイテムを含む作業工賃を合わせた税込み総額は１１２０００円のメニューとなります。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ