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更新日２０２５/５/１６

イイね！
   
2022年01月22日

ＧＲヤリス 純正ターボチャージャー！

ＧＲヤリス 純正ターボチャージャー！ 皆様こんにちは！
今日は朝から雪が降り続いており、どれだけの積雪になるのか不安な状況です。
写真はエンジンブローしたデモカーのＧＲヤリスに装着されていたＧ１６Ｅ－ＧＴＳ純正のターボチャージャーです、
エンジンブローあるあるで同時にターボも金属片を吸い込み、コンプレッサーホイールもタービンホイールもロックしています。
タービンシャフトは折れて居ない様です。

ＧＲヤリスの純正ターボチャージャーはＩＨＩ製で、スイフトスポーツなどと同じようにアクセルがパーシャル状態の時は負圧制御でアクチュエーターのスイングバルブは開いたままで、極低回転域の異常な過給圧上昇を抑える仕組みになっています。

この仕組みが無いと１５００ｒｐｍ程度の極低回転域でブースト圧が２，０㌔とか迄立ち上がり、サージングも発生してしまうと言う事態に陥ります。
低い回転数からトルクモリモリで良い様に思えますが、実際には極低回転域ではそんなに過給されてもエンジンがその過給を呑み込めずギクシャクした状態になってしまいます。
ハイレスポンスも度が過ぎると不具合が発生する為、アクチュエーターが従来とは違って通常時は開いたままと言うのが『負圧制御』と言われるターボチャージャーの仕組みです。
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エンジンを直すついでにターボチャージャーも大容量タイプに交換したいのですが、、、
ＨＫＳさん早く発売して下さい。（笑）

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

ブログ一覧 | ＧＲヤリス/ＧＲカローラ | クルマ
Posted at 2022/01/22 13:14:47

   

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タグ

＃ＧＲヤリス ＃ターボの仕組み ＃負圧制御 ＃ＩＨＩ ＃情熱を持って

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