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ヒデちゃんのＧＲヤリスＧｅｎ２/６ＭＴです

後期のマニュアルはクルーズではＥＣＵＴＥＫでまだ出来ないので一先ずパワーエディターＲで現車セッティングをする事にしました

ここ最近暑いのと今日は雨で気圧も低いのでパワーが出にくい状況の為、前回の計測データは無視して本日のパワーを先ずは計測させて頂きました

パワーエディターはノーデータの状態で先ずは計測したところ
２６３ｐｓ/４５００ｒｐｍ・４５㌔/４０３０ｒｐｍと言う測定結果でした

パワーエディターＲ本体は通信させる為アクセスしやすい様にこちらに装着しました

パワーエディターＲはスピードリミッター解除機能こそないモノのＭｏＴｅｃやＥＣＵＴＥＫのライブチューニングなどの様に全開中のＭａｐトレースが可能な為ダイノ上で全開を繰り返しながらスピーディー且つ正確に読み込んでいる所を把握し的確に書き換えていく事が可能です

その結果この手のＥＣＵを錯覚させる疑似信号アイテムとしては極めて優秀な結果をもたらしました

最大出力３１５ｐｓ/６０００ｒｐｍ・最大トルク５２，５㌔/４１１０ｒｐｍ
と言う事で５２ｐｓ/７，５㌔のパワー＆トルクの向上を実現する事が出来ました


パワーエディターとＥＣＵＴＥＫでの現車セッティングは併用可能ですので、今後ＥＣＵＴＥＫでの現車セッティングが合わされば点火マップや空燃比マップなども理想的な状態にセッティングする事で更なる性能向上が可能であると思われます

上記の事からＥＣＵＴＥＫでの現車セッティング待たずにパワーエディターＲを第一段階として楽しまれてもＥＣＵＴＥＫでの現車セッティング時にパワーエディターＲ取り外して無駄になると言う事はありませんのでご安心ください

ｐｓ
ＧＲヤリスは６ＭＴもＤＡＴも後期型で制御がかなり変わっているのか圧倒的にパワーを出しやすくなっていてスロットルも前期型と比較するとかなり閉じにくくなっていると思いますので前期型に後期型のプログラムを書き込めるようにＥＣＵＴＥＫがやってくれたらめちゃくちゃ前期ユーザーも夢が広がりそうです♪(^_-)-☆

Ｄａｉ

M様のＶＡＧです

走行１０万㌔弱のお車ですが定番ミッションオイルポンプカバーからのオイル漏れです

オイルポンプを取り外すとこんな感じです

駆動させるためのチェーンがカバー裏には付いています

シッカリ清掃してこの後は液状ガスケット塗布してもとに戻していきます


Ｄａｉ

Ｓ様のＧＲヤリスＧｅｎ２です

ＨＫＳ製サスペンションキットの装着が完了しました

車重を支えているスプリングレートを標準から変更しているのでデフォルトの車高にはなりませんので計算してプリロードとケースの全長を変更し求める車高に近づけます

リアはセパレートなのでなるべく一度で決まる様に計算して調整します

各部の増し締めを行い最終チェックが完了したら前後の減衰力のおいしい所を探してロードテストを繰り返してアライメント調整を実施します


Ｄａｉ

何十年もお越し頂いているＮ様のＹ３１シーマＴｙｐｅⅡリミテッドＡＶです

二十歳の時に購入されて３２年間所有されているという宝物のＹ３１シーマです

本日もロイヤルパープルのＸＰＲ ０Ｗ－３０とＳＯＤー１を使用してエンジンオイルの交換です

ＶＧ３０に柔らかいオイルはご法度などと言う都市伝説も昔は有りましたが１０年以上ロイヤルパープルでラッシュアジャスターからの音もなくメカニカルノイズの少ない静かなエンジンの状態を維持しております

スバル専門家のカトちゃんもこちらのピッカピカなＹ３１シーマは流石に気になる様で各部を見入っておりました(^^ゞ


Ｄａｉ

今日は名古屋からの助っ人に追加して社会人一年生のゆうひちゃんも助っ人です

カトちゃんＶＡＢ、ゆうひちゃんＧＤＢと言う事でスバル熱狂コンビ誕生です！＼(^o^)／

Ｓ様のＧＲヤリスをサクサクと進めており、カトちゃんもゆうひちゃんもかなりのスキルです

Ｄａｉ