納車前コンプリートのＯ様のＦＦ/５ＭＴです。
ハイオク仕様でＥＣＵの書換えを実施しましたので、納車前にパワーチェックです。
エンジンルームはフルノーマルに見えるほどシンプルですが、レーシングプラグとロイヤルパープルのみ作業した状態です。
瞬間最大ブースト→安定ブースト→垂れと全てしっかりチェックした上でパワーチェックを行います。
最大出力９４ｐｓ！
（ダイパック換算補正係数無し８２ｐｓ）
単純にＥＣＵのみの書換えで、マフラーもキャタライザーも全てノーマルでのこの性能です。
１００ｋｍまでの加速性能はちょっとしたスポーツカーと変わらないほど激速に変化しました！
この後、スタッドレスタイヤに交換して納車準備に取り掛かります。
クルーズ マネージャー Ｄａｉ
続いてはＯ様のアルトワークスの運転席にレカロのフルバケットシートを装着します。
今回装着させて頂いたモデルはレカロ社のフルバケットの中では比較的リラックスしたポジションを取る事が可能なＲＳ－Ｇと言うモデルのＣＬというグレードのシートになります。
ＶＡＢもお持ちのＯ様ですが距離が延びるのを懸念され通勤にもアルトワークスを使用すると言う事でしたので、あえてＲＭＳやＳＰ－Ｇでは無くＲＳ－Ｇをセレクトしました。
シェルも車検対応。
ベースフレームももちろん車検対応です。
今回のＲＳ－Ｇの中のＣＬというグレード名のモデルはアルカンターラとレザーのコンビネーショントリムを配した製品ですが、乗り降りの際に頻繁に擦れる部分は劣化しやすいアルカンターラでは無くレザーになっているのがオススメのポイントです。
アルカンターラ素材のシートに座った事が有る方はお分かりかと思いますが、肌触りがシットリしているのが特徴ですが、そこに座ると着衣との摩擦係数が何とも言えない絶妙な感じで、同じ形状のシェルでもレギュラー素材とアルカンターラ素材では座り心地が断然にアルカンターラ素材の方がしっくり来るのがステキなポイントです。
ｐｓ
アルカンターラとはイタリアに有るアルカンターラ社の登録商標ですが、この素材そのモノを開発したのは日本の東レです。
日本車ではＣ３３ローレルのクラブＳグレードやＡ３１セフィーロの一部のグレードにエクセーヌと言う名前で３０年前に純正シートのトリムに採用されたのが思い出にあり素材としては同じ様です。
このアルカンターラやエクセーヌのしっとりしたステキな肌触りの理由は繊維の一つ一つがなんと毛髪の１/４００と言う極細繊維から成る素材である事が主な要因だそうです。
クルーズ マネージャー Ｄａｉ
新車コンプリート遂行中のＨＡ３６Ｓです。
ブーストもドカンと上げてサーキットイケイケ仕様なのでプラグもＮＧＫレーシングに交換します。
こちらノーマルの突起型です。
こちらレーシングの陥没型斜方電極です。
この様に並べると非常にイメージ湧きやすいのではないでしょうか！？
ブースト圧が上がると言う事は燃焼室内の爆発圧力が高くなり、それと共に燃焼温度も上昇するわけです。
ブースト圧が低い状態では爆発圧力も低い為に中心電極が外に突き出していて燃焼室内に顔を出していても良いのですが、しかしブースト圧が上がって来ると爆発圧力も高まり爆風が強くなるため防空壕に隠れる様に中心電極を燃焼室内から遠ざけ、顔を引っ込める事で爆風から身を守ると言う事がプラグでも必要なんです。
プラグの電極形状の選択と熱価の選択は非常にノウハウが必要ですので、最寄りのプロショップに相談してお買い求めください。
ｐｓ
当然ですが斜方電極の方がアイドリング付近の未燃焼ガスは圧倒的に増えますので、暖気時間の異常に長い方は普段乗りの時とスポーツ走行時でプラグを使い分ける事をオススメします。
クルーズ マネージャー Ｄａｉ
ＶＡＢに乗るＯ様からの新車オーダー車両のＨＡ３６Ｓ/ＦＦ/５ＭＴです。
新車で購入し、そのままサーキットで遊べるようにと言うオーダーです。
ＥＣＵ書換え（ハイオク９０ｐｓ仕様）、ＮＧＫレーシングプラグ、ロイヤルパープル＋ＳＯＤ－１の全オイル交換、レカロフルバケットシート、ＢＢＳホイール、ピンクシュタインまで作業させて頂きます。
なんとかオドメーター１０ｋｍ以内でお客様に納車したいのですが、、、（笑）
まずは外注先とのスケジュール調整の関係でテクチル防錆処理を実施させて頂きました。
テクチルは下地処理が大変ですが吸着してしてしまえば、他社製の防錆処理もはるかに長持ちしますので、塩カルの激しい北海道ではとてもオススメの防錆処理です。
今回はクルーズで実施する作業の前にテクチルを実施したので、担当のメカニックは髪の毛や工具などがベタベタにならない様に作業する必要が有り、作業スピードは通常の５０％となります。
クルーズ マネージャー Ｄａｉ
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