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定期的に交換されていたと思われるインターバルステッカーが貼られていますが、それにしては汚すぎますね。

そしてこちらは総油量２，１Lのミッションオイル！(￣▽￣;)

新車時から一度くらいしか交換されていない様な雰囲気ですが、この色味は鉄粉では無くブリーザーやドライブシャフトシールなどから水分が侵入して乳化してしまっている為です。

こちらは総油量０，５Lのトランスファーオイルです。

１５年ほど前から一度も交換されていない感じの汚れと匂いです(￣▽￣;)

総油量１，２Ｌのリヤデフオイルです。

ＧＲヤリス同様にＦＦベースの４ＷＤなのでリヤへのアウトプットがかなり少ないのかトランスファーほどの汚れは見受けられません。

駆動系は全箇所に極めて乳化し難いロイヤルパープルのＭＡＸＧＥＡＲ ７５Ｗ－９０を使用。

エンジンオイルはトライボダインをこのクルマでもテストしてみます。

今回それをもう一度テストする事になりまして、Ｄａｉ好きなロイヤルパープルＸＰＲ ０Ｗ－２０を僕のアトレーワゴンから抜き取りました。

こちらは３０００ｋｍほど走ったＸＰＲ ０Ｗ－２０です。

なんとこちらのトライボダイン社のエンジンオイルは僕が過去に何度もお客様やメーカーの方に来て頂きクルーズの店内で行った油膜極圧テストの『ティムケンテスト』でロイヤルパープルの油膜強度を越える性能を持っている驚愕のオイルなんです。

なのに何故精力的に取り扱いを開始しなかったかと言うと、ロイヤルパープルよりもフィーリングが良くなかったからなんです。
油膜強度があってもフィーリングが良くなかったら高級オイルなんて使いたくないとうのが僕の気持だったので、控えていたのですがロイヤルパープルよりもメカニカルノイズが低減出来て静粛性が高いと言う事が分かってきて、それであればもう一度テストしようと言う事で今日からまた長期テストさせて頂きます。

粘度指数は僕が愛用しているロイヤルパープルのＸＰＲ ０Ｗ－２０と同じモノを使用してテストしていきます。

お客様で良く粘度指数を気にされて頑固に譲らない方が居るのですが、これは各社オイルメーカー独自の基準での粘度指数で、メーカーが変ると同じ表記でも全く違ったフリクションになります。

今回使用するトライボダインの０Ｗ－２０もロイヤルパープルのＸＰＲに相当させると１０Ｗ－４０くらいの硬いと思うオイルの状態である事を説明しておきます。

フィーリングが良くないのは０Ｗ－２０と言う粘度指数にも関わらずかなり硬めのオイルメーカーで有る事からこのような印象を受ける事が推測できます。


お楽しみに！＼(^o^)／

クルーズ マネージャー Ｄａｉ