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間もなく冬眠でウチの納屋スペースに格納されるＭｙカーのコペンです。
買ってからズーッと付いて居たままのメーカーすら不明な古いバッテリーを定期的に充電して誤魔化して乗っていました。

今年はこのメガライフバッテリーに出会ったので、冬季間ターミナルは外さずにそのまま春まで過ごして、エマージェンシーモードの出番になるのか、それともそのまま普通にエンジンが掛かってしまうのか、ポルシェと合わせて２台分のメガライフバッテリーを限界テストしてみようと思います。

片手で楽々持てる１９Ｌの重量はなんと４㌔！(/ω＼)

錆びていたステーをホクティーが塗装して取付してくれました♪(^_-)-☆

コペンも完全ボルトＯＮで交換出来ました。

エマージェンシーモードでもセルの回る勢いは元々付いて居たバッテリーよりもはるかに元気にエンジンが掛かってくれるように変化しました。

結果はまた春にご報告させて頂きます！

今回のＭＶ-１９Ｌと交換工賃を合わせた税込み総額は５７，４２０円のメニューでした。

Ｄａｉ

大好評のリチウムイオンバッテリーのメガライフバッテリーが今日も入荷しました！
今日の入荷はＭＶ－１９Ｌ、ＭＶ－２４Ｒ、ＭＶ-４００です。
ＭＶ４００は珍しいですが、車種も珍しくアヴェンタドール用でございます。

Ｄａｉ

皆様おはようございます！

リセッティングを控えているＯ様のエボⅩです。
新車時からのパナソニックのバッテリーをメガライフの２３Ｌに交換します。

純正は１５㌔以上有ります！

メガライフは７㌔という驚異的な軽さで１/２以下の重量になります。

国産車は一切無加工で完全ボルトオンで装着出来ます！

（輸入車は小加工のクルマが御座います）

エマージェンシーボタンも問題無くプッシュ可能です！

この後、ＥＣＵリセッティングを実施します。

Ｄａｉ

明日エボⅩに使用するメガライフバッテリーのＣＣＡを装着前にチェックしました。
メインのＣＣＡはカタログ値１１００ＣＣＡですが、実測値は１２５５ＣＣＡでした。

エマージェンシーモードのサブ側のセルのＣＣＡも測定してみました。
サブ側はカタログ値３００ＣＣＡですが、実測値は４００ＣＣＡ！！
エマージェンシーモードで４００ＣＣＡも能力が有れば排気量６０００ｃｃのＶ１２でも一発で始動出来ます。
頼りになるバッテリーならメガライフバッテリー！


Ｄａｉ

Ｎ様のＣＬＡ４５ＡＭＧシューティングブレイクです。

新車時からの純正バッテリーと言う事で、メンテナンスを兼ねて交換です。

今回使用するのはＭＶ－０８２です。

今回、スペースはボルトＯＮでしたが、、、

ここの角だけ１ｍｍほど削ってあげないと装着出来ませんでした！

エマージェンシーボタンもタワーバーの隙間から問題無くプッシュ可能です！

セルモーターの勢いは、やっぱり超絶元気なメガライフバッテリーという感じでございます！(/o＼)

Ｄａｉ