Dai@cruiseのブログ一覧

ここ数年コスパが良くトラブルも無いと言う事で御案内させて頂いているＮＯＣＯの全自動バッテリーチャージャーがマイナーチェンジしました。
従来の１，１Ａや３，５Ａに変わってエントリーモデルは５ＡにキャパシティーＵＰ！
もちろん従来通りリチウムイオンバッテリーにも対応していますが、今回は更にサルフェーションが発生していて内部抵抗が高くなってしまっているバッテリーでも充電が可能なリペアモードが追加搭載されました。

定価１３０００円です！＼(^o^)／


クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

Ｙ様のＧＲヤリスが御入庫です。

ディーラーのクレーム対応をあてにしても致し方無いと言う事で、液漏れが発生する前に液無しリチウムイオン電池のメガライフバッテリーに交換です。

ＧＲヤリスはバッテリーがラゲッジルームの為、ここからアクセス致します。

はいこちらが純正のＹＵＡＳＡ製バッテリーで約２０ｋｇあります。

メガライフバッテリーがこちらです。

輸入車規格のＭＶ－０７２を使用しますが、バッテリーステーに小加工が必要です。

２０ｋｇ ｖｓ ７ｋｇのシーソーゲームがこちらです！(-。-)y-゜゜゜

今どきの付属品付きのデカいターミナルですが、絶妙にそのまま装着が可能です。

これでスポーツ走行での激しい横Ｇや万が一の横転でもバッテリー液が漏れる事は有りません。

こちらのＧＲヤリスはスポーツキャタライザーが届き次第、ＭｏＴｅｃＭ１ＥＣＵを取付て現車セッティングとなります。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

デモカーのエボⅩを購入して頂いたメルアビさんのエボⅩです。
今日は来春に向けてメガライフバッテリーの交換で来店されました。

今まではオプティマのイエロートップを使用されておりましたが、１２月から４月まで冬眠の為にどうしてもバッテリーが上がる為、取外しや補充電を行っておりました。

来春からはエマージェンシーモードでエンジンが始動出来るので楽しみです！＼(^o^)／


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早速ＧＲヤリスのお客様からメガライフバッテリーの御注文を頂きました。
４月にオーダーしてあった製品なので、そこから６ヶ月間放置されてたので装着前にＣＣＡの点検を実施しました。

メーカー公称値１２００ＣＣＡですが、６ヶ月間放置されていてもなんと１５００ＣＣＡ以上を有してました。
マイカーをメガライフバッテリーに変えると、いざと言う時のバッテリー上がりも全く怖くありませんが、エマージェンシーモードが付いているのを忘れてジャンプしようとしてしまう人が多いのもここ最近のネタです。（笑）


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皆様おはようございます！
ウチの可愛いデモカーアルトちゃん！
１ヶ月以上動かしていなくて朝イチで動かそうとしたらキーレスが無反応な状態でバッテリーが上がっておりました。

この場合キーレスからメカニカルキーを取外し、ドアの鍵穴に差し込みアナログ的にドアを一度開ける必要があります。
ドアを開けたらボンネットを開けて、メガライフバッテリーの特権であるエマージェンシーモードを起動させました。
エマージェンシーモードをＯＮにした直後に純正のセキュリティーが発砲してホーンが鳴りまくりますので、素早くキーレスＫｅｙでアンロック信号を車両に送ります。
するとホーンは鳴りやみます。

その後はいつも通りエンジンスタート！
今回もしっかりエマージェンシーモードでエンジンの始動が可能でした。
エンジン始動後は速やかにエマージェンシーモードを解除して通常モードでアイドリングさせますが、今回はエマージェンシーモードでエンジン始動後エマージェンシーモードを解除して１０分間のアイドリング時間でメインのセルが回復し、エンジンを切っても普通に始動出来る様になりました。
これはリチウムイオン電池の特徴である内部抵抗が極めて少ない事による充電回復の速さを物語っております。
通常の液入り鉛バッテリーだとバッテリージャンプ後のエンジン始動でも、短時間のうちにエンストしたり、間違ってエンジンを停止させてしまうとまたジャンプしないとエンジンが掛けられない場合が殆どですが、メガライフバッテリーでは僕の経験上、上がってエマージェンシーモードで始動した後でも１０分程度のアイドリング時間でほとんどの場合メインセルが回復しております。


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