Dai@cruiseのブログ一覧

土曜日シェイクダウンのヒデちゃんのヤリスです！

ＥＣＵＴＥＫ現車セッティングはまだ先ですがフルーノーマルにキャタだけレボリューションを取付けましたのでパワーチェックを行いました

最大出力３１３ｐｓ/５０４０ｒｐｍ　最大トルク４８，㌔/４４８０ｒｐｍと言う結果になりました！

と言う事でキャタライザー交換でノーマル時から１７ｐｓ/４㌔の性能向上となりました！！


Ｄａｉ

こんにちは！

エンジンの組み直しが完了したＧＲヤリス１号車です

昨年ＨＫＳイナゴキット（１７５０ｃｃ）を人柱案件で実施したデモカーですが、サーキット走行後に速攻エンジンを分解して問題点や懸念される点を洗い出しました

今回Ｖｅｒ２となったＧ１６Ｅ改１７５０ｃｃですが８０００ｒｐｍ常用出来るのか
ハイフローターボの能力はどこが１２０％なのかなどお客様のクルマではテスト出来ない事を進めていきます

一先ずタイヤをトラベル用の５年前のカッチカチの７１ＲＳをセットして慣らし運転スタートです！＼(^o^)／


Ｄａｉ

ここ暫くアレコレと立て込んでいてブログのアップが減っておりますが作業現場はメチャクチャ沢山の作業を進めております

こちらはサーキット走行後に御入庫頂いたＧＲＭＮヤリスの走行後の点検とメンテナンスの御依頼です

最初に下回りやタイヤハウス内の点検を行いまして液漏れやブーツ類の破損が無ければ先ずは徹底的に洗浄を行います

泥や砂はもちろんですがタイヤカス、ブレーキダストまでなるべく洗浄します

リヤも同様に徹底的に洗浄して不具合発生時の原因究明をし易くしていきます

どんな車両でもそうですがＲａｃｉｎｇスピードでスポーツ走行を行う車両の中でも特にＧＲヤリスはサスペンション含めた各部の緩みが発生しやすい車両です
路面からの入力でどうしても緩んでしまう定番個所や定番じゃないけど緩みやすい箇所などを重点的にチェックしていきます
スポーツ走行後の点検では簡単な点検でも半日以上、Ｒａｃｉｎｇメンテナンスでは丸二日ほどかけて安全と安心の為に点検やメンテナンスを実施しております


上記のメンテナンスは消耗品のチェックは言うに及ばずマフラーのクラックからハブのガタ、ショックのガタ、各種油脂類の抜取りによる状況チェックまで行いスポーツ走行時の現場での不具合や故障発生時の大難を小難で食い止める為のとても大切な予防措置です

弊社スタッフ少ない人数で手間や時間の掛かる作業ばかり丁寧に行っておりますのでとても沢山のお客様に入庫待ち、代車待ち、作業待ちを頂いておりますがそれでもご理解とご了承を得られるお客様であれば御新規様も大歓迎ですので気になった方は一度お問い合わせフォームかたメッセージ頂けると嬉しいです

Ｄａｉ

サーキット初心者で有りながらＧＲヤリスの大半のオーナ様が夢見るスーパーカスタムを実施中のひゃっふぃー号！

エンジンはＨＫＳイナゴＫｉｔ、ヘッド廻りは一号車と同じ、タービンはギャレット製ハイフローターボ、制御はＭｏＴｅｃで懸念されるミッションはパドルシフトこそ見送ったモノのＸＳｈｉｆｔ社の７速シーケンシャルを搭載して盤石の仕様を構築します

ヘッドスタッドはＨＫＳのＡＲＰ製です
この手のオープンデッキのシリンダーブロックでハイパワー化していくと必ず起こるヘッドガスケット抜けに対するシリンダーブロックのセミクローズド化やピン打ちと言われる作業は５００ｐｓ未満では必要無いのかな！？と今のところ思っています


Ｄａｉ

ＳｕｚｕさんのＧＲヤリスです

ＨＫＳピストン、コンロッド、ケルフォードカム、同バルブスプリング、デンストイロッカーアームリテーナー、ギャレットハイフローターボなどをＥＣＵＴＥＫでセッティングしました

各種リミッターでスロットルが思うように全開にならずフルパワーを引き出すのは僕の今の技術では無理でしたがそれでも少しでもサーキットで速く走れる様にアレコレ試行錯誤して１５回ほど書き換えて本日朝から最後の実走テストを行っております

Ｄａｉ