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ヒデちゃんの後期型ＧＲヤリスです

テクチル施工の下準備としてかなりの時間を費やす養生作業を御紹介いたします


最近のクルマに装着されている割合の高いタイヤハウス内のスプラッシュシールドは全て取り外しての作業となります

アルミパーツや樹脂パーツは施工しませんのでそちらも養生して作業を進めております

通常であればブレーキローターのバックプレートも防錆処理を行いますが、こちらのヤリスは今回エンドレスのブレーキキャリパーキットを装着するのでバックプレートは防錆処理をしないで施工を進めていきます


テクチル塗布後の状態はまた近日御紹介したします

クルーズ Ｄａｉ

おはようございます！

こちらは前期型から後期型に乗り換えたヒデちゃんのＧＲヤリスＲＺ/ＨＰです

ヒデちゃんのＧＲヤリスは札幌と勤務先の道北を日々高速道路で往復する通勤仕様
走行距離も必然的に伸びる為塩カルを散布する高速通勤車両として防錆処理は必須

これからテクチルを施工していきますので塗布後の状態はまた御紹介させて頂きます


それでは本日も宜しくお願い致します

クルーズ Ｄａｉ

昨年サーキットでのスポーツ走行を初体験されたひゃっふぃーさんのＧＲヤリスです

『ひゃっふぃー』と言う名称はお客様がティックトックで使用されている御名前でとても楽しい個性的なエンターテイナーですので是非一度ご覧ください♪

そんなひゃっふぃーさんのエンジンがシャーシから取り外されましたので御報告です

ひゃっふぃー号は諸事情でマフラー音量の増加はなるべく避けたいプランの為、スポーツキャタライザーもパワー重視のモノでは無くＨＫＳ製の二個のメタキャタが備わるタイプを使用しております


この後ＨＫＳイナゴキットなど組み込むためにエンジンを分解してボーリング加工に出荷しますがエンジン以外の作業も沢山御依頼頂いた為、完成は暫く先となります

お楽しみに♪(^_-)-☆

クルーズ Ｄａｉ

ＳｕｚｕさんのＧＲヤリスにエンジンが搭載されました

こちらのエンジンはノーマルボアのＨＫＳ製ＢＣＤ鍛造ピストン＋ＨＫＳ製Ｉ断面コンロッド＋ノーマルクランクシャフトを組み合わせる排気量は１６１８ｃｃとストック状態と同じ排気量の腰下にケルフォード製ハイカムを組み合わせた仕様です

トランスファーケースは以前から使用しているブリーザータンクを再使用し油量アップさせた状態となっております

ボンネットを開けた際には見えないハイフローターボもこの角度からですとしっかり確認する事が出来ます

ファンクのターボブランケットも装着しておりますが、これはエンジン搭載前に装着したので簡単でしたが車上での装着はアクチュエーターロッドなどが邪魔になりなかなか難儀で御座います(^^ゞ
エンジン脱着の作業が有るお客様はその際に一緒に作業する事を強くオススメ致します！(p_-)


クルーズ Ｄａｉ

おはようございます！

Ｓｕｚｕさんのエンジンが完成したので車両に搭載する為の準備を行います

ターボチャージャーは一号車と同じＧＣＧターボジャパン製のハイフローターボを使用します

エンジンルームの内の温度を効果的に下げてくれるファンクモータースポーツのＧＲヤリス専用ブランケットも装着しました