Dai@cruiseのブログ一覧

今年からスポーツ走行を始めたお客様のＧＲヤリスです！

御依頼内容が沢山で書ききれませんがまずは１７５０ｃｃ化の為にエンジンを降ろします

ＭｏＴｅｃ、ハイフロータービン、シーケンシャルミッションなど盛りだくさんの御用命を誠にありがとうございますm(_ _)m


ロールケージやエンドレスキャリパーキット、ＡＢＳコントロールユニットの変更など本当に多岐にわたります

ＡＢＳユニット変更は結構オススメです♪(^_-)-☆

クルーズ Ｄａｉ

おはようございます！

楽しみにしていた一号車のエンジン分解検証です

スタッドヘッドボルトを使用してかなりのトルクでヘッドを締付しているＧ１６Ｅエンジンですがヘッドガスケット抜けの兆候や面圧が低下している箇所がないかなどオープンデッキのＧ１６では非常に重要なポイントです

ブロック上面やヘッドガスケットの状況によってはセミクローズド化していくなど今後のエンジンンのセットアップの方向が変わって来ます

シリンダーヘッドはノック痕なども無く非常に良好な状態です

ピストンは３気筒とも全て燃焼状態に差が無く、ノック痕も皆無でした
この事から今回走らせたセッティングが空燃比、点火時期、バルブタイミングなどなど問題が無かったと言う事が裏付けされました

一号車はＭｏＴｅｃでセッティングしていますが今回の検証がＥＣＵＴＥＫでの現車セッティングにもめちゃくちゃ有用で有る事は間違い無く一号車での１７５０ｃｃのテスト結果をノーマルエンジンのブーストアップ仕様にもフィードバックさせる事が出来る様になります！＼(^o^)／


一号車は各部の点検を経てエンジンを組み直し来年も実験車両として走行させますのでお楽しみに♪(^_-)-☆

クルーズ Ｄａｉ

サーキットテストでクラッチが滑ったと思われていたクラッチを分解検証しました

新品なので流石にバーストしているわけでは無いですしパッと見ですとなんでもない様に見えるかもしれませんが、、、

滑りが発生した際に摩材が流れてスリットが無くなっている箇所が多数見受けられます
新品のディスクとカバーをセットして１０００ｋｍ未満の走行距離でこのフェーシングの状態は明らかに滑りが発生した異常な状態です

フライホイールは後期型の新品を使用していますが、クラッチが滑った際に高温になったヒートスポットが出来ている事が分かります


次回はエクセディの４枚羽メタルディスクをテストしますが最大トルク６０㌔オーバーのエンジントルクにメタルでも耐えられなければ、ダンパーレスのフライホイールでマルチプレートクラッチを選択するしか無くなりますのでＧＲヤリスの６速トランスミッションの特性上シーケンシャルミションの導入となりますのでメタルディスクでどこまでのパワーにＧＲヤリスは行けるのかとても重要なテストとなりそうです

クルーズ Ｄａｉ

１７５０ｃｃキットを組み込んだエンジン内部の点検をする為に降ろしました

新品にも関わらずサーキットテストで滑ってしまったエクセディのウルトラファイバーＥｖｏクラッチもどんな状態になっているのかしっかり点検していきますので、この後ミッションをエンジンから切り離したらまたクラッチの状態を御紹介致します

人柱案件でした４５０ｐｓオーバーの立役者でもあるこちらのハイフローターボチャージャーも取り外して点検します、場合によってはメーカーに送ってオーバーホールも行いたいと思います


クルーズ Ｄａｉ

おはようございます！

ＳｕｚｕさんのＧＲヤリスのエンジンにケルフォード製のハイカムがセットされました

２６７Ａと言う表記はケルフォード社での設定品番で２６７Ａ、２６７Ｂ、２６７Ｃと有りますが今回Ｓｕｚｕさんのエンジンは２６７Ａと言う品番のハイカムでＩＮ２６６°/ＥＸ２７４°と言う組み合わせのハイカムを装着いたしました

タイミングチェーンやカムスプロケットなども取付てエンジン本体はもう少しで完成です
ハイフローターボや大口径スロットルボディーがまだ暫く入荷しないのでエンジン完成後は暫く作業はストップとなります


それでは本日も宜しくお願い致します

クルーズ Ｄａｉ