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おはようございます！

ＳｕｚｕさんのＧＲヤリスのエンジンにケルフォード製のハイカムがセットされました

２６７Ａと言う表記はケルフォード社での設定品番で２６７Ａ、２６７Ｂ、２６７Ｃと有りますが今回Ｓｕｚｕさんのエンジンは２６７Ａと言う品番のハイカムでＩＮ２６６°/ＥＸ２７４°と言う組み合わせのハイカムを装着いたしました

タイミングチェーンやカムスプロケットなども取付てエンジン本体はもう少しで完成です
ハイフローターボや大口径スロットルボディーがまだ暫く入荷しないのでエンジン完成後は暫く作業はストップとなります


それでは本日も宜しくお願い致します

クルーズ Ｄａｉ

おはようございます！

ＳｕｚｕさんのＧＲヤリスのエンジンです

昨日の腰下にシリンダーヘッドをドッキングさせました

今回もケルフォードカムのシリンダーヘッドパーツを使用していきます
先ずは強化バルブスプリングとチタンリテーナーのキットをシリンダーヘッドに組み付けてシリンダーブロックとセットしたところです

ケルフォード社にはバルブスプリング＆チタンリテーナーのＫｉｔがチューニングレベル応じて２種類設定が有り今回使用しているのは一号車やカミカゼ号と同じ８０００ｒｐｍ/ブースト２，５㌔程度まで許容している方を選択しております


この後ケルフォード製のＩＮ２６６°/ＥＸ２７４°のカムシャフトを組付けていきます

それでは本日も宜しくお願い致します

クルーズ Ｄａｉ

ＳｕｚｕさんのＧＲヤリスの腰下が完成です

今回クランクシャフトはノーマルの仕様で排気量は上がらないＳＴＤなＧ１６Ｅの腰下強化メニューとなります

それゆえバランサーシャフトは取り外さずに再使用していきます


ノーマルストロークなので８０００ｒｐｍくらいはセッティングしていきたいと思っておりますがＧ１６Ｅの秘めたポテンシャルもウィークポイントもまだまだこれから露呈してきますのでいまの段階でエンジン本体含めたハイパワーチューニングの御依頼を頂いている方々には再三申し上げておりますが『人柱』要素が多分にありますので、セッティング終了まで含めて長い時間を要しますがどうぞご理解とご了承をお願い致しますm(_ _)m


クルーズ Ｄａｉ

おはようございます！

今朝の札幌は１５ｃｍほど雪が積もってクルーズは除雪からスタートです⛄

こちらのピストンとコンロッドはＳｕｚｕさんのＧＲヤリスのエンジンのパーツです

ＷＰＣ処理に出していたメタルが戻ってきたところなのでこれからエンジンを組み立てていきますのでお楽しみに♪(^_-)-☆

それでは本日も宜しくお願い致します！

クルーズ Ｄａｉ

おはようございます！

ＧＲヤリス用のエクセディメタルクラッチの御紹介です

ノーマルタービンのブーストＵＰ仕様ではエクセディのウルトラファイバーと言う通称『カッパーミックス』の様な素材のディスクを街乗りの方からサーキットでのスポーツ走行まで問題無く仕様で出来ておりましたが、ハイフロータービンなどノーマルタービンのブーストＵＰ仕様よりもパワーが上がってくるとサーキットでのスポーツ走行時に滑ってしまう事が確認されました

そこで苦肉の策として街乗りでは半クラッチ時にジャダーが出たりクラッチミート時のつながりがシビアだったりする昔ながらの『ＴＲＤメタルクラッチ』的なメタルディスクをノーマルミッションの一号車でテストする事としました

本当はＡＴＳのカーボンツインを使用したいのですが、純正のフライホイールに備わるクランクシャフトからの振動を軽減するダンパーを取り外してしまうとミッションバブに不具合が出る事が確認されておりノーマルミッションでは今のところフライホイールのダンパーを今現在はまだ除去する事が出来ません

その為今回チューニングの進んだＧＲヤリスに昔ながらのメタルクラッチを使用すると言う流れになりました

ただ４５０ｐｓ程度のＧＲヤリスがメタルクラッチでサーキットでの連続スポーツ走行を可能にしてくれるのかどうかは来春からのテストとなります


それでは本日も宜しくお願い致します

クルーズ Ｄａｉ