Dai@cruiseのブログ一覧

皆様こんにちは！

車両はムッチのＧＲヤリスです
久しぶりにハセカップにエントリーして下ったので全オイル交換を行います

前回のエンジンオイル交換から１万㌔弱も走行(￣▽￣;)
駆動系のオイルは車両購入後一度も交換していないと言うノーメンテぶり(￣▽￣;)

そんなムッチにピッタリの超高耐久性エンジンオイル、トライボダインを使用してエンジンオイルを交換し、駆動系はロイヤルパープルで全オイル交換させて頂きます


それでは本日も宜しくお願い致します

クルーズ

午後からの予定が一件キャンセルになったので更にダイノセッティングを続けました

吸気温度は同条件で最大トルクがなんと６６㌔までアップ致しました(^^ゞ

最大出力４５８ｐｓ/６２００ｒｐｍ・最大トルク６６㌔/３５９０ｒｐｍ

ピークパワーを追いかけたわけでは無いのですが結果的にピークパワーも向上し最大トルクはビックリの６６㌔にまで向上しました

これ以上トルクを向上させても何が壊れるか分からないので今回は本当にこの辺りで終了と致します

時間が出来てももうこれ以上一号車のセッティングは行いません(^^ゞ

クルーズ Ｄａｉ

ＧＲヤリスのデモカー一号車です

ピークパワーは前回セッティング時のそのままに中間域の性能向上をＭｏＴｅｃでチャレンジしました

中間域のブースト圧を２，０㌔まで上げてリセッティングしてみました

今回も吸気温度は連続走行時を想定して５０℃前後、ダイノルームは度重なる全開で３０℃付近での計測結果となります

最大出力４３４ｐｓ/６０００ｒｐｍ・最大トルク６３㌔/３８００ｒｐｍ
と狙った通り前回計測時の５８㌔から５㌔のトルクアップとなりました！＼(^o^)／


前回より１０ｐｓぐらいパワーが低いのは吸気温度の差による影響です

６３㌔のビッグトルクにミッションなど駆動系が消耗品扱いになってしまわないのかどうかも検証して行きたいと思います

お楽しみに♪(^_-)-☆

クルーズ Ｄａｉ

Ｋｏｓｈｉｄｏ Ｒａｃｉｎｇ様のＧＲＭＮヤリスです

ＥＣＵＴＥＫでＥＣＵ書換えさせて頂いたお車ですが、パワーを出す為に色々と書換えているのですがそれの弊害でブースト圧がオーバーシュートなどで高過ぎるとエンジンチェックランプが点灯してしまう事例があるのですが、現在そのフォルトをＥＣＵＴＥＫでは完全に対処して切れていない為サーキットなどでスポーツ走行するとエンジンチェックランプが点灯してしまう場合があるのが現状です

ちなみに上記のエンジンチェックランプの点灯では全開で走り続けける事が可能で立ち往生してしまう様なことはありませんがエンジンチェックランプが気になるのはドライバー皆様人それぞれですので今回は一度ＳＰＤリミッターのみ解除した状態にしてＥＣＵＴＥＫのアップデートまでフルパワーは封印とさせて頂きます(^^ゞ


クルーズ Ｄａｉ

昨日の風景です

Ｏ様のお車二台をお預かりして軽作業でした

どちらもＯ様のお車でＡＥはトレノなのでスプリンターですがこれがレビンならどちらもカローラで新旧カローラとなるところでした(^^ゞ

しかしＡＥ８６とＧＺＥＡ１４Ｈの二台の並びには感慨深いモノが御座います

どちらも希少で素晴らしいお車を御入庫頂き有難うございました！(*^-^*)

クルーズ Ｄａｉ