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デモカー一号車のセッティングです

インタークーラー以外の冷却系が手つかずの一号車、、、

ラジエターもノーマル、エンジンオイルクーラーも無しと言う車両です
このコンディションでのセッティングは暖気後３５℃前後の吸気温度で一度全開するとアッッという間に吸気温度は５０℃オーバー、この時点で水温も９５℃、２～３分冷却して水温を９０℃になるのを待って二回目の全開をすると吸気温度が６５℃オーバーで水温が１００℃、、、

あまりにも殺風景なＧ１６のヘッドカバーをトシちゃんがシルバーに塗ってくれました♪(^_-)-☆

セッティング自体は良い感じでトルクは３３００ｒｐｍで６１㌔も出ているのですが上が全く伸びず最大出力も３８０ｐｓとダイノ上は昨年より出ておりません(^^ゞ


こういうコンディションの時にダイノ上のパワーばかり気にしているとエンジンを壊す原因になるので昨年のログとインジェクター開弁率などを確認しつつ４３０ｐｓオーバーの時のログと比較してセッティングを決める事が重要です

Ｄａｉ

パワーエディターＲで５０ｐｓ以上のパワーアップを実現したヒデちゃんのＧＲヤリスです

この手のアイテムを装着すると純正ＥＣＵを誤魔化してブーストを上げるため純正Ｅ
ＥＣＵから信号を受けてブースト圧を表示するブースト計は全くあてにならない所かむしろノーマル状態の時よりも低いブースト圧を表示するため全く車両のコンディションを把握出来なくなってしまいます

そこでスポーツ走行する車両では非常に重要なブースト圧をしっかり確認出来るように運転製側の吹き出し口に視認性抜群のＡ１を取付けました

本当はトラストかＢＬＩＴＺの機械式８０Φがジャストフィットなのですが今どきそんなネオクラシックなブースト計を探しても見つからず今回は６０Φを装着しました
実走行でピークブーストをチェックしたところダイノの上のブースト圧と同じ２、１㌔前後をマークしましたのでバッチリブースト圧は掛かっておりこれで安心して全開走行が出来ますね♪(^_-)-☆


ＧＲヤリスは吸気温度など諸条件で常にブースト圧が変化しますので、今日は何か少し遅いなと言うのがブースト圧なのかそうじゃ無いのかなど実際の状況を少しでも多く把握出来る事がは非常に大切です

Ｄａｉ

ヒデちゃんのＧＲヤリスＧｅｎ２/６ＭＴです

後期のマニュアルはクルーズではＥＣＵＴＥＫでまだ出来ないので一先ずパワーエディターＲで現車セッティングをする事にしました

ここ最近暑いのと今日は雨で気圧も低いのでパワーが出にくい状況の為、前回の計測データは無視して本日のパワーを先ずは計測させて頂きました

パワーエディターはノーデータの状態で先ずは計測したところ
２６３ｐｓ/４５００ｒｐｍ・４５㌔/４０３０ｒｐｍと言う測定結果でした

パワーエディターＲ本体は通信させる為アクセスしやすい様にこちらに装着しました

パワーエディターＲはスピードリミッター解除機能こそないモノのＭｏＴｅｃやＥＣＵＴＥＫのライブチューニングなどの様に全開中のＭａｐトレースが可能な為ダイノ上で全開を繰り返しながらスピーディー且つ正確に読み込んでいる所を把握し的確に書き換えていく事が可能です

その結果この手のＥＣＵを錯覚させる疑似信号アイテムとしては極めて優秀な結果をもたらしました

最大出力３１５ｐｓ/６０００ｒｐｍ・最大トルク５２，５㌔/４１１０ｒｐｍ
と言う事で５２ｐｓ/７，５㌔のパワー＆トルクの向上を実現する事が出来ました


パワーエディターとＥＣＵＴＥＫでの現車セッティングは併用可能ですので、今後ＥＣＵＴＥＫでの現車セッティングが合わされば点火マップや空燃比マップなども理想的な状態にセッティングする事で更なる性能向上が可能であると思われます

上記の事からＥＣＵＴＥＫでの現車セッティング待たずにパワーエディターＲを第一段階として楽しまれてもＥＣＵＴＥＫでの現車セッティング時にパワーエディターＲ取り外して無駄になると言う事はありませんのでご安心ください

ｐｓ
ＧＲヤリスは６ＭＴもＤＡＴも後期型で制御がかなり変わっているのか圧倒的にパワーを出しやすくなっていてスロットルも前期型と比較するとかなり閉じにくくなっていると思いますので前期型に後期型のプログラムを書き込めるようにＥＣＵＴＥＫがやってくれたらめちゃくちゃ前期ユーザーも夢が広がりそうです♪(^_-)-☆

Ｄａｉ

Ｓ様のＧＲヤリスＧｅｎ２です

ＨＫＳ製サスペンションキットの装着が完了しました

車重を支えているスプリングレートを標準から変更しているのでデフォルトの車高にはなりませんので計算してプリロードとケースの全長を変更し求める車高に近づけます

リアはセパレートなのでなるべく一度で決まる様に計算して調整します

各部の増し締めを行い最終チェックが完了したら前後の減衰力のおいしい所を探してロードテストを繰り返してアライメント調整を実施します


Ｄａｉ

デモカーのＤＡＴです

少しずつ煮詰まってデータが良くなって来ました
と言う事でプラグの溶損からのエンジン全損は避けたいのでＮＧＫのＲａｃｉｎｇプラグに交換しました

デモカーは一旦ダイノから脱出してこの後、ＧＫ５のパワーチェックやＧＲヤリス後期６ＭＴのパワーエディターなどセッティングしていきます


Ｄａｉ