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ＧＲヤリス３台分とＲ３５のタイヤ合計４台分一気に研磨して頂きました

一号車はユーズド１２Ｄ、後期ＤＡＴはユーズド７１ＲＳです
ブラックバード先生は新品フージャー３３５をヒデちゃんは新品１２Ｄをフクちゃんに研磨して頂きました

新品時の研磨はタイヤライフを非常に長期化してくれる効果も有りグリップ力の増強だけではなくライフの長期化と言うメリットも見逃せません

がしかし本日のテスト走行でブラックバード先生の３５に問題が見つかりまして出発前日の金曜日までに何とか出来るのかどうか非常に厳しい状況であります、、、

当日ブラックバード号が夏祭りのピットに無い場合は間に合わなかったと思ってください(T_T)/~~~

今回のトラブル発見もＲａｃｉｎｇメンテナンスの際に発見したのですが草レース車両と言えど現地でトラブルなく他の走行車輛に迷惑をかける事無く走らせるためにはどうしても必要なメンテナンスと言えます

Ｒａｃｉｎｇメンテナンスは丸一日から二日を要しますので費用は￥８０，０００～￥１６０，０００程の費用となります
尚Ｒａｃｉｎｇメンテナンスは予測しえないエンジンブローなどを防止できるモノではありませんので悪しからずm(_ _)m


Ｄａｉ

フクちゃんの二号車御入庫です

大幅にお化粧直し致しましてＶａｒｉｓカミカゼワイドボディーＫｉｔの１２Ｋカーボン仕様を装着しました

ルーフもオプションのカーボンルーフに変更し純正カーボンルーフ比－５０％の重量となりました

これからダイノテストです


Ｄａｉ

昨日実走行でシーケンシャルの動作を確認しアライメント調整も終えたＧＲヤリスです

純正ミッションからシーケンシャルミッションにしたからと言っても基本的なＭｏＴｅｃのセッティングは変わらないのですがＭｏＴｅｃでのブリッパー搭載迄はアクセルちょい戻しでの全開加速となるのでその辺りを確認です

この猛暑でのシャシダイ室は相変わらず酷暑で大容量化したインタークーラーの効果もシャシダイ室では確認出来ず実走行での恩恵となりそうです


今回Ｘｓｈｉｆｔのシーケンシャルミッションを搭載してＭｏＴｅｃ併用での車両アップグレードになりパドルシフトもオプションで追加搭載可能です

パドルシフトにしなくてもＧＲヤリスが純正で持ち合わせるｉＭＴ機能はＭｏＴｅｃのお陰でシーケンシャルミションのシフトレバーからの荷重センサーでブリッパーとして機能する為、フラットシフトもシフトダウン時のオートブリッピングも可能な為走り出してしまうとツーペダル車両の様な感覚となります

Ｄａｉ

Ｖａｒｉｓカミカゼワイドボディーキットを装着しているＧＲヤリスに７速シーケンシャルミッションが搭載されました

日本全国広しといえどシーケンシャルミッションを搭載したＧＲヤリスを通勤に使うのはきっとこちらのＹ様だけかど思います、、、(^^ゞ

一先ずブリッパー無しで御納車させて頂きひゃっふぃー号にもシーケンシャルミッションが搭載されたら２台一緒に十勝スピードウェイでログを取りながらブリッパーを動作させるように致します


この後は足回りも小変更しているので先ずはアライメント調整を実施です

ｐｓ
純正のダンパー付きフライホイールを使わなくて良くなったことで今回ＡＴＳのカーボントリプルを使用していますが変速時のダイレクト感が全く違ってこのミッションにするだけで十勝スピードウェイクラブマンコースで２秒くらいはタイム短縮出来そうです(^^ゞ

Ｄａｉ

デモカー一号車のセッティングです

インタークーラー以外の冷却系が手つかずの一号車、、、

ラジエターもノーマル、エンジンオイルクーラーも無しと言う車両です
このコンディションでのセッティングは暖気後３５℃前後の吸気温度で一度全開するとアッッという間に吸気温度は５０℃オーバー、この時点で水温も９５℃、２～３分冷却して水温を９０℃になるのを待って二回目の全開をすると吸気温度が６５℃オーバーで水温が１００℃、、、

あまりにも殺風景なＧ１６のヘッドカバーをトシちゃんがシルバーに塗ってくれました♪(^_-)-☆

セッティング自体は良い感じでトルクは３３００ｒｐｍで６１㌔も出ているのですが上が全く伸びず最大出力も３８０ｐｓとダイノ上は昨年より出ておりません(^^ゞ


こういうコンディションの時にダイノ上のパワーばかり気にしているとエンジンを壊す原因になるので昨年のログとインジェクター開弁率などを確認しつつ４３０ｐｓオーバーの時のログと比較してセッティングを決める事が重要です

Ｄａｉ