Dai@cruiseのブログ一覧

皆様おはようございます！

昨日、ＥＣＵの書き換えやＮＧＫレーシングプラグへの交換、ロイヤルパープルＸＰＲ ０Ｗ－２０などメンテナンスも含めて作業を行わせて頂いたアバルト５９５のシリーズⅣです。

新しいシャーシダイナモが届くまでもう少しの間は実走で現車合わせです。

クルーズのアバルト５９５用ＥＣＵはノーマルＭＯＤＥとスポーツＭＯＤＥでフライバイワイヤーの特性とブーストの立ち上がりに変化を持たせているのですが、先ずはスポーツＭＯＤＥで点火時期やブースト圧などをチェックしていきます。
がしかし、同じ仕様の僕のマイカーと比較すると明らかにパンチが無いので一度クルーズに戻って気になる所をチェックしました。

マフラーは純正のレコードモンツァなのですが、どうもバルブが開いている雰囲気を感じないのでチェックです。

やっぱり閉じたままの状態で固着していました(￣▽￣;)
プライヤーで無理やり開きましたが、内部のバルブがちゃんと開いているのかどうかは何とも言えない状態です。
僕のマイカーも同じ状態で固着していたので、中古でコンペティツォーネを買われる方はここの部分は要チェックですね♪(^_-)-☆


それでは本日も宜しくお願い致します。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

皆様おはようございます！

弊社が普段お世話になっている取引先の社長様が、クルーズのデモカーのアバルト５９５に試し乗りされた際にこのオモチャ面白いとなり、『３１２１４Ｔ』←ここ重要！
の右の５速マニュアルを増車されました。

これからＥＣＵの書換えやレーシングプラグへの交換など、スポーツ走行を見据えたライトチューンを実施させて頂きます。

もしかしたら今月もう一台アバルト５９５を購入される方が居るかもしれませんのでお楽しみに♪(^_-)-☆

それでは本日もよろしくお願いいたします。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

皆様おはようございます！

デモカーのアバルト５９５、２０１７ｙモデルです。

トラベル用のＢＢＳ製ＩＳ７０１からハセカップに向けてアドバンＲＧ－Ｄ２に変更しました。

ホイールサイズは７，５Ｊ－１７＋３０というアバルト５９５にしては結構攻めているサイズなのですが、フロントキャンバーがー４°の場合はトップがこんな感じで普通に収まってしまいます。

アバルト５９５は１４００ｃｃのＦＦターボと言う昔の国産車で言う所のＥＰ７１、８２、９１的な韋駄天ターボの様なじゃじゃ馬の大人のオモチャなので、高級なプラモデルとして車遊びをしたい方にはとってもオススメのモデルです。

狭くて、乗り心地悪くて、煩くてという全く良い要素の無い雰囲気ですが、乗れば刺激的な加速とギミックな感覚が病みつきになる事を保証します♪(^_-)-☆


それでは本日も宜しくお願い致します。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

デモカーのアバルト５９５です。

昨年のＲＥＶＳＰＥＥＤ筑波スーパーバトルではスタビリティーコントロールの制御が介入してしまいセットアップの甘さが露呈してしまいましたが、今年もアバルト５９５を筑波スーパーバトルに持っていきたいので、それに向けて６/１０(土)に十勝スピードウェイジュニアコースで開催するハセカップでセットアップしていきます。

現在デモカーのアバルト５９５はＡＳＳＯさんの『キャンバーシムＨＰ』というアイテムを装着しネガティブキャンバー角の増大とトーをＯＵＴ方向に推移させているのですが車高のダウン量が多い為、現状でトーＩＮ方向にトータルで０°４０′でセットされています。
この数字は街乗りの一般ユーザー様には害の無い数値なのですがデモカーのアバルト５９５が求めるいてる動きには遠く及びません。
ＦＦ、ＦＲ、４ＷＤ駆動方式問わずどのモデルで有ってもリヤのアライメント設定は非常に重要と言うかフロントよりむしろリヤ！と言える程重要な役割を担っています。

ハセカップでのテストに向けてこの後、タイヤをトラベル用の」Ｓ００７ＡからＡ０５にスイッチしてアライメントの調整を実施します。


クルーズ マネージャー Ｄａｉ

御新規様のアバルト５９５Ｃです。

まずは純正のサスペンションを取り外します。

今回お客様が持込みされた車高調がコンプリートタイプでは無い為、純正を分解してアッパーマウントを再利用すると言うプロセスが必要になります。

今回持ち込まれた新品の車高調はリーズナブルな価格帯で定評の有るラルグスの製品でした。

アッパーマウントは純正再利用、常にキャスター角がふらつく構造の為フロントの接地性を高めアッパーマウントをしっかりと位置決めしてくれるＡＳＳＯさんのフロントトップマウントブッシュも同時に装着して走り心地を向上させます。


クルーズ マネージャー Ｄａｉ