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今夜の船積みに備えて積載車にアバルト５９５を積み込みました。

ＧＲヤリス２号車とゴルフＲはフクちゃんが運んでくれるので僕はアバルト５９５だけ搬送を行います。

このオモチャみたいなギミックなデザインがアバルト５９５のポイントですよね♪(^_-)-☆


クルーズ マネージャー Ｄａｉ

アバルト５９５のアライメント調整が完了して、落ち着いた状態でフロントロアアームのピロブッシュ装着効果を体験チュー！

ＧＲヤリスもそうですけど純正のゴムからピロブッシュに交換すると走り心地はとてもがっしりした感じなのに乗り味はシットリしたフィーリングに変化して、クルマ好きなら超絶幸せな時間を過ごす事が出来るのがピロの持ち味です♪(^_-)-☆

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

アバルト５９５のコンペティツォーネに強化スタビライザーの取付けです。

黒いのが純正で、青いのが強化品です。

純正は２１ｍｍ！

強化品は２６ｍｍ！純正比５ｍｍ太くなっています。

フロントはスタビライザーをサスペンションメンバーに取付けたのちに、サスペンションメンバーごと車体に装着するカタチになります。

リヤはスイフトスポーツなどと同じトーションビームなのですが、純正ではリヤスタビは装着されていない所に、この様に新規でスタビライザーバーを装着して、リヤサスペンションのねじれ剛性を向上させます。


効果のほどは１２/７の筑波スーパーバトルでぶっつけ本番です！(/o＼)

デモカーアバルト５９５のフロントロアアームブッシュの交換です。

６万㌔も走った中古車の為、たださえ純正ブッシュは柔らかいのに完全にヘロヘロのグダグダになっている状況です。

まずはプレスで古いブッシュを打ち抜いて行きます。

今回は絶対的なトラクション向上もそうですが、一番の狙いはステアリングフィールを向上させたいので、ＡＳＳＯインターナショナルさんのピロブッシュに交換します。

今度は純正のゴムブッシュを抜き取った所にＡＳＳＯ製のピロボールを圧入していきます。

なんだか最後の方が嫌ーな感じの入り方、、、(￣▽￣;)

位置的にはピロカラーのツバがドン突くところまでしっかりと圧入出来ました。

嫌な感じの予想が的中して、ロアアームにピロを圧入した状態だと万力に固定してピロブッシュを動かそうとしてもピロが全く動いてくれません。

ロアアームに圧入する前の状態では、ある程度の強い力でしっとり滑らかに動いていたので、アバルト５９５のロアアームブッシュが入る部分の公差が大きくてこちらのロアアームだと内径が１/１００くらい小さいのではないかと思われます。

今回の様なトラブルは国産車でもごく稀に有るので、こうい時は圧入したピロを一抜いてロアアームブッシュの入るところの内径を軽くホーニングしてから再度圧入してあげる事で解決します。

ピロブッシュや金属なのでゴムブッシュよりも乗り味がハードになると勘違いされる方が居ますが、ゴムブッシュはタワミが有り動いて欲しくない方向にも動きます。

ロアアームのこの部分のブッシュに関して言えば、加速時や減速時にホイールベースが伸びたり縮んだりしている事になります。

それをピロにする事でホイールベースの変化はゼロ！
そしてサスペンションのストローク方向にはゴムブッシュの時の様な反力が無く、ストレスゼロで可動してくれるので乗り心地もシットリシナヤカに変化すると言う事です。

アライメント調整後のロードテストが楽しみです。

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皆様おはようございます！

今日はポルシェに続いてフィアット５００も冬眠の準備です。
こちらもガソリンを満タンにしてマックスクリーンを充填して保管です。

しかしこのフィアット５００と言う車、２０１２年式にも関わらず何故かヘッドライトがハロゲンでしかもそれが可愛くて似合っている気がして、どうにも明るいＬＥＤに交換するのを躊躇してしまいます。

その為、ヘッドライトの明るさは懐中電灯並の明るさで夜も安全運転に従事しています。

テールランプはもちろんナンバー灯もプラモデル並の麦級とも言うべきオリジナルのままで乗っています。

来年は予算が都合付けばこちらのフィアット５００もＣｅｒａｍｉｃＰｒｏコーティングを施工してみたいです。

ちなみにフィアット５００サイズのＣｅｒａｍｉｃＰｒｏ２層コーティングで税込み１９９，０００円のお値段です。


それでは本日もよろしくお願いいたします。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ