Dai@cruiseのブログ一覧

おはようございます！

エボⅩのＳＳＴネタが続生きます

バルブボディーも確認したところ不具合が出ていました

この部分本来は飛び出しておらずバルブボディーとほぼフラットなのですがこちらのエボⅩでは完全に飛び出してしまっております、このまま放置すると変速しなくなり定番の不具合症状に陥ります

アルミ製のエンドプラグを取り外してみました

やはり破損しておりました、、、
破損部分のパーツを手配して修理する方向で進めていきたいと思います


それでは本日も宜しくお願い致します

クルーズ Ｄａｉ

旭川タケオートさんのエボⅩです

エボⅩのＤＣＴはノーマルですと偶数段４枚、奇数段４枚の８枚ディスクですが、今回はアメリカＳＳＰ社の１２枚ディスクにバージョンアップさせていただきます

しっかり洗浄した後はＤＣＴフルードをフリクションディスクやプレートに塗布して順番に組み付けていきます

何度かクリアランスをチェックして組み上げますが、クリアランスが狭すぎるとクラッチのキレが悪く、広すぎると変速時のレスポンスが低下するなど色々ある為過去の経験値から最適な状態にセットして組み上げます

クラッチパックのオーバーホールと強化が完了したので、続いてはミッション本体を分解してシフトフォークマグネットの交換作業に入ります


クルーズ Ｄａｉ

Ｈ様のエボ１０です

１５年以上のお付き合いを頂いておりますが、エボⅩの前はＥＣ５Ｗに乗られていた生粋の三菱ファンのカスタマーです

今回の御依頼はＳＳＴフルード、同フィルター、トランスファーオイル、リアデフギヤオイルの交換です
こちらの年式のモデルはドレンが二ヶ所あるので二か所から排出させてしっかりＳＳＴフルードを抜き取ります

こちらが排出されたロイヤルパープルのＳＳＴフルードですが前回交換時からの走行距離は約１万㌔くらいなのですが結構オイルは汚れております
ＤＣＴフルードやミッションオイルなどの駆動系オイルはエンジンオイルと違い外部汚損が無いので汚れにくいのですが、摩擦を低減しつつしっかり動力を伝達している事を理解すると汚れるのも納得できます

こちらは抜き取ったトランスファーオイルです
ロイヤルパープルマックスギヤの紫色味がまだ残っているので汚れは少ない状態です

こちらはリアデフのＡＹＣギヤオイルを抜き取ったモノです
こちらもトランスファーオイル同様にマックスギヤを使用していますがトランスファーオイルよりは汚れているのが分かると思います
今回はＡＹＣトルク機構部のオイルは交換致しません

トランスファーオイルとリアデフギヤオイルの交換が終了したら下回りの作業はほぼ完了で、この後エンジンルーム側からＳＳＴのＤＣＴフルードを充填していきます


今回の作業内容と費用を以下に明記致します
＊ロイヤルパープルＤＣＴフルード1q/0.95L×６
＊ＳＯＤ－１（SSTフルード施工分）500cc
＊ＳＳＴオイルラインフィルター 1個
＊ロイヤルパープルMAXギヤ 75W-90 １ｑ/0.95Ｌ 1本
＊ＳＯＤ－１（トランスファーオイル施工分）100cc
＊ロイヤルパープルMAXギヤ 75W-90 １ｑ/0.95Ｌ 1本
＊ＳＯＤ－１（リアデフギヤオイル施工分）100cc
オイルなどパーツ代金一式￥７４，３００
作業工賃一式￥２４，７００
今回の総額￥９９，０００のメニューとなります

ＤＣＴフルードはロイヤルパープル一択ですがギヤオイルは他社製でも作業可能となっておりますので御予算に合わせてお申しつけくださいm(_ _)m

この度も御用命誠に有難うございました！

クルーズ Ｄａｉ

旭川のタケオートさんからお預かりしているエボⅩです

ミッションが先日降りましたので昨日分解しました

早速ＳＳＴのクラッチパックを分解しました

滑ってからの御入庫でしたので色々と問題が

徹底的に洗浄して強化＆オーバーホールしていきます！


クルーズ Ｄａｉ

おはようございます！

Ｙ様のエボⅩにテクチルの塗布が完了致しました

現在車体側への定着待ちで外装パーツのくみ上げを待っている状態です

こちらフロントブレーキローターバックプレートやナックル

こちらはリアブレーキローターバックプレートとナックルです

マフラーまで耐熱用の防錆処理を行い塗布は完了となります


納車までまだ数日お時間頂きますがご了承をお願い致します

私事ですが数年ぶりに体調を崩してしまい発熱が有る為、朝イチの打合せが完了次第早退させて頂きますので、御相談事などの案件はメールにて送って頂けると有難いです
体調が回復次第順次返信させて頂きます

それでは皆様も年末に向けて自己管理を怠らないようにご注意ください

クルーズ Ｄａｉ