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４Ｇ６３定番のアクチュエーター故障による改善と個体差に合わせた
現車セッティングを行いました
ノーマル時はほぼカタログ値の２７８ｐｓでした！

本当に珍しい個体で低走行なだけでは無く新車時からノーマルだったと思われる純正の排気系が本当に今どき珍しい個体です
フロントパイプ、触媒、リアマフラーなど全て新車時からの純正品の様です

車庫保管の低走行だったらしく車内も非常にキレイな状態です(^^ゞ

現車セッティング後の結果は
現車セッティング後の向上は２６ｐｓと言う事になりますがブースト圧もインターセプト１，２㌔→高回転時１，１㌔でお宝車両のストック状態を生かした内容となりました

明日から実走行で最終チェックです！＼(^o^)／

Ｄａｉ

やっちゃんのエボ９の現車セッティングが完了しました

ピストン＆コンロッドが純正との事で４００ｐｓ前後に押さえて下さいとのリクエストでしたので御希望に合わせて仕上げました

最大ブースト圧はノーマルよりも低い１，４㌔で決めました！

最大出力４０５ｐｓ/６５００ｒｐｍ・最大トルク５６㌔/３９００ｒｐｍ
現車セッティングは完了ですが、この他に足回りなどもリクエスト頂いておりますので部品が到着次第そちらも作業を進めていきたいと思います

クルーズ Ｄａｉ

やっちゃんのエボ９ＧＴです！

ＥＶＣオンで少しブースト上げてブースト圧１，２㌔で計測です

ただいまの最大出力３５９ｐｓ/４５㌔となりました！

やっちゃんのエボ９/ＧＴ５速です

横浜のアンリミテッドワークスさんでエンジンオーバーホールを実施したお車です

その際にポンカムとＴＦ０６／０７タービンなどを装着されまして、エンジンの慣らし運転が完了したと言う事で現車セッティングを承りました！＼(^o^)／

先ずは現車の仕様と照らし合わせて作成した基本データーを書き込みします

そしてＥＶＣオフ状態での最大ブースト圧やインターセプト付近の点火時期、全体的な空燃比の推移をチェックします
今回ＥＶＣオフの状態で最大ブースト圧はインターセプト付近０，８５㌔→安定０，８㌔でした、これはエボ９のノーマルブースト圧の５０％程度のブースト圧になりますが、今回インジェクターなど燃料系がノーマルの為ノーマルインジェクターでイケる範囲で最善のセッティングを行います

一先ずＥＶＣオフ状態の０，８㌔で測定してみましたところ
最大出力３０５ｐｓ/７０３０ｒｐｍ・最大トルク３６，２㌔/４５８０ｒｐｍと言う結果になりました


ノーマル最大ブースト圧の５０％程度でもノーマルのパワーを越えてくるのはしっかりとオーバーホールされたエンジン本体と低ブート圧でも効率良く仕事をこなすＴＦ０６/０７タービンのお陰に他なりません

３～４回全開したところでシャシダイ室が３５℃手前まで来たので今日はここで終了です

明日からブーストを上げて４００ｐｓオーバーを目指していきますのでお楽しみに♪(^_-)-☆

クルーズ Ｄａｉ

アッキーエボ９です。

十勝スピードウェイのジュニアコースを４７秒台で走るサーキット本番車です。

リセッティング兼ねて先ずはパワーチェックです。

本番ブースト２，０㌔前後ですが一先ず１，７㌔で計測しました。

最大出力５５０ｐｓ/６０，２㌔です。



クルーズ マネージャー Ｄａｉ