Dai@cruiseのブログ一覧

おはようございます！

昨日はブログの更新が出来ず申し訳ございませんm(_ _)m

昨日は朝からＭｏＴｅｃ Ｊａｐａｎの高橋社長をお迎えしてリョウちゃんのＰＳ１３に装着したＭ１の点検や講習会を行って頂きました

リョウちゃんのＰＳ１３は１３ベースの１５エンジンと１５純正ＥＣＵで動いていた車両の為懐かしの日産修理書を片手にＥＣＣＳハーネスの端子配列図を確認しながら何か所か配線を手直しさせて頂きましたところ、、、

無事にエンジンは始動しＳＲ２０改２，２Ｌは絶好調！
ＲＯＳＳパフォーマンスのクランクトリガーＫｉｔのプーリーの為点火時期のイニシャルセットに少し苦労したりしましたがそれも無事にクリアーし初期の調整を終えました
ヒデちゃんのＢＮＲ３４やＧＲヤリスのＭ１もそうですがＭｏＴｅｃにするだけで明らかにレスポンスが良く排気ガスの匂いも分かる人には分かる例のそれに変化しました

ＡＶＯモーテックジャパン様もメインラインダイノを使っているので高橋社長にメインラインダイノの便利な使い方や操作方法を習いまして、ＭｏＴｅｃの講習とメインラインダイノの講習と両方行って頂いた形となりました
１３はまだスタッドレスタイヤのままなのでダイノではブースト圧最低の０，７㌔で少しだけランプテストを行いましたが素晴らしいレスポンスとパワーカーブで超低ブースト圧にも関わらず簡単に３００ｐｓをオーバーしてしまいこの後の本番セッティングがめちゃくちゃ楽しみな状態となりました！＼(^o^)／


シルビア系のＳＲ２０ＤＥＴはこの３０年近く純正ＥＣＵ書換えやパワーＦＣ、Ｖｐｒｏと様々なセッティングハードを使ってまいりましたが今回のＭ１はハッキリって全く違ったレスポンスと気持ち良さを実現する魔法の箱だと再認識致しました

ＣｅｒａｍｉｃＰｒｏ９Ｈ同様に値は張りますがとっておきのＳＲ２０やＲＢ２６、４Ｇ６３、４Ｂ１１、ＥＪ２０、Ｇ１６Ｅなど最高の愛車たちには素晴らしい喜びと満足を与えてくれるとても価値の有るエンジンコントロールマネジメントと言えます♪

Ｄａｉ

御新規様のＭＬ３５０ブルーテック！

定番で故障するＮｏｘエラーを恒久的に対策しアドブルー制御を除去する御依頼です

フロントタイヤハウス内に有るＥＣＵを取外しアドブルーの制御をＯＦＦにするように書換え車両側のアドブルーのユニットも少し手直しします

オプションですがＥＧＲの制御もオフにしてレスポンスやパワーアップを行う事も車種によっては可能となります

乗用車だけでは無く一部の小型トラックなどにも対応可能なメニューです

ご興味ある方は気軽にお問い合わせくださいm(_ _)m

クルーズ Ｄａｉ

おはようございます！

リョウちゃんのＰＳ１３改にＭｏＴｅｃ取付です

ＲｏｓｓパフォーマンスのクランクトリガーキットとＡＥＭのカム角センサーディスクも取付します

ＳＲやＲＢ２６などのエンジンをＭｏＴｅｃ Ｍ１で全領域ＡＦフィードバック制御を行う事で燃費なども大幅に向上させられる夢の有るセッティングハードと言えます


それでは１１月も宜しくお願い致しますm(_ _)m

クルーズ Ｄａｉ

リョウちゃんのワンビアに使用するアイテムです

車両はＰＳ１３ですが１５エンジンに換装されております

今回ＭｏＴｅｃ Ｍ１を使用して最新のシステムをでＳＲ２０ＤＥＴ改２，２Ｌ仕様を現車セッティングさせて頂きます

点火信号に必要な回転パルスはクランクトリガーＫｉｔを使用して精度の高い回転信号を検出します

そして燃費にも大きく影響する燃料噴射制御はＲ３５やＧＲヤリス等の様にラムダセンサーを使用して空燃比全領域常時フィードバック制御を行います


少し前の楽しいクルマたちに最新のＥＣＵ制御を盛り込んで走らせるのはワクワク感がイッパイです♪(^_-)-☆

クルーズ Ｄａｉ

Ｋ様のＥＰ８２のＶｐｒｏセッティング最終章です。
ＧＴＸタービンの本領発揮最低保証ブースト圧とも言われる２，０㌔をフィニッシュブーストに設定します。

Ｖｐｒｏの負荷軸最大値は２，１㌔程度に設定しました、インターセプトは３７５０ｒｐｍでそこから８０００ｒｐｍオーバーまで頭打ち感無く一気に吹け上がる特性に仕上がりました。
２人にウェイトになってもらって何度も計測しましたが結局最後までスリップマークがモニターに出ていました。

最大出力４４３，７ｐｓ！（ダイナパック換算補正係数無し３８５ｐｓ）
これでもまだ６０００ｒｐｍ以上は滑っているので４５０ｐｓオーバーは確実な仕様になりました。
明日、実走行ですがガガガ～、２０年前のメラピンスターレット時代の様に腕が筋肉痛になる予感です(≧◇≦)


Ｄａｉ