Dai@cruiseのブログ一覧

御新規のお客様でブロー状態で入庫し修理する
作業の場合、大概の状況においてスムーズにセ
ッティングが出来ません。

昨日からセッティング開始したＭ様のＳＸＥ１０です
が、電スロに異常がありそうでこれから交換点検
していきます。

一旦シャシダイからだして作業になります、Ｍ様暫しお時間下さい♪

Ｄａｉ

Ｏ様のＳ１４を全開中です！









そしてここにもＮＥＫＯ社の製品の出番です。
僕にはやっぱりこのＡＦ６４０が見やすくて、旧ＬＣＤ６４０も現役です♪




現在ブースト１，２㌔で３００ｐｓ越え、最大トルク４６，７㌔/４４３０ｒｐｍ！



まだまだ煮詰めます！

Ｄａｉ

Ｏ様のＳ１４を現車セッティング！










エキマニもカムも入らない、本当に素のブーストＵＰ！
今ここに純粋なブーストＵＰを再考してみます。




１５年前から今もずっとお世話になっている、ＮＥＫＯ社長のＤＡＴＡチェンジ！
簡単にＫ定数と無効噴射を変更可能で今もなお最高のセッティングツールだと自負しています。



セッティングお楽しみに♪

Ｄａｉ

クルーズには珍しい２輪のお客様が御来店です。

しかも全部ＳＵＺＵＫＩの隼というお客様達。

ライダースーツにヘルメットで一見怖そうな方々
でしたが、ヘルメットを脱ぐととても優しそうな
紳士な方々の３人でした。




その中の一台だけが、なにやらおかしな様子、、、んん？このラッパってホーン？
でもサムコのホース！まさかと思って反対側に回り込むと！！！！




ワンオフのステンエキマニにＴＤ０４ターボがガガガ～ボルトＯＮ！




本州のＳＨＯＰでサブコンまでセットになっている９０万円もするターボキットが装着されてました。







メーター周りには、Ｄｅｆｉのブースト計と排気温度計までセットされ、まるでクルマ！（笑）



今回来て頂いたわけは、６速全開３００ｋｍ越えでエンジンブローを体験されたようでして、
ターボキットにセットされている某社のサブコンをセッティングしたいという事で来られました。

隼のエンジンはボアが８１φ前後で圧縮比は純正の１１台から８台後半に厚いヘッドガスケットで
低圧縮化、ＴＤ０４のブースト圧は０，６㌔でサブコンでは追加ＩＮＪを制御しているだけの様子です。

点火時期の補正は一切行って居ない様で、その辺も含めてオーナー様に説明させて頂きました。

３００ｋｍでエンジンブローという僕には未体験のゾーンですが、命があって何よりです♪

今後の隼ターボに期待します！！

Ｄａｉ

Ｓ様のＺ３２ＮＡセッティング完了です。










今回も使用するのは、僕のセッティング技術の原点とも言うべきＮＥＫＯさんの
ＴＤＬ７００データロガーとセットのＤｏｓパソコンで２５６ＲＯＭを焼いて行きます。




そしてホクティーが泣きながら加工してくれた、左右のフロントパイプに装着された
ＡＦセンサーからＮＥＫＯさんのＡＦ７００左とＡＦ６４０中央、そして右は最近全国の
Ｒ３５ＧＴＲショップで見かけるＮＥＷ ＬＣＤ６４０の原型とも言うべき本家ＬＣＤ６４０
がこちらです！




そしてフルノーマルのＶＧ３０ＤＥで現車合わせした結果は！

最大出力２１８，５ｐｓ/６２１０ｒｐｍ




最大トルク２７，６㌔/４６５０ｒｐｍ



ピークでは８ｐｓの向上ですが、実走行で加速増量Ｍａｐなどを最適化して

アクセルの『ツキ』の部分を重点的に煮詰めて納車となります！！

Ｓ様間もなく納車です♪

Ｄａｉ