Dai@cruiseのブログ一覧

ロシアのハイオクに苦戦しています。（笑）

オクタン価は少ししか違わないのですが

この少しがかなり効いてくるんです。（汗）






ブースト圧は日本のハイオク時と同様に１，８キロで進めております。




現在、出力４３０ｐｓ/トルク６５㌔オーバーのＢＲ９・ＥＪ２５改のサウンドをお聞きください！



＞Ｄａｉ

このレガシーＢＲ９、純正ＥＣＵを理解しないと

全く話にならない車両です。

アクセルを床まで踏んでも、ある程度の回転数

までは、スロットルが半分ぐらいしか開きません。



この車は最新のＢＲ９の２，０Ｌ 直噴になる前のモデルでエンジンはＥＪ２５！

それでもＡＴ車という事もあり僕は小さめのＴＤ０６・２０Ｇをお客様にオススメしてそれを装着。

がしかし、ロシアでは０６・２０Ｇは３５０ｐｓ程度しか出ないタービンでしかもメタルベアリング
なのでレスポンスも悪く低速域の特性が全くダメだと言う評価の可哀想なタービンの様です。

そしてスロットルもアクセルペダルとリンクする様にＭａｐを書き換え、初のＥＣＵに汗だく。（笑）

点火Ｍａｐ、空燃比補正Ｍａｐも少しずつ煮詰めていき、かなり良い状態までもってきました。




現在ブースト圧１，７キロで、４２０ｐｓ程度の出力ですが、トルクは４０００ｒｐｍで６０キロ越えです♪



ボールベアリングじゃなくたって、良いタービンはたくさんあるという事をもっと伝えたいです♪

＞Ｄａｉ

Ｔ様ご依頼のパワーＦＣ現車セッティング完了です♪

パワーＦＣ内部でブーストを０，９キロに設定しました！

もう少し安定性が高ければなぁと思いつつも順調に

セッティングは終了しました。




最大出力３６９ｐｓ/６６９０ｒｐｍ

最大トルク４０，１キロ/４６１０ｒｐｍ



モヒカン君はロータリーの排気ガスに目がショボショボして涙目です！（笑）

＞Ｄａｉ

５年前にエンジンを組んだＴ様のＦＤ３Ｓをセッティング！

エンジンは吸気も排気もポートをちょい拡大のサイドＰ！

そこに純正のリビルトタービンとパワーＦＣを用いて、

これから現車セッティングを行います。



５年前に組んだエンジンですが、Ｔ様が忙しくなり慣らし運転に時間がかかってしまいました♪（笑）

＞Ｄａｉ

網走のＧ様、ＳＷ２０、２，２ＬブーストＵＰ仕様！

ブーストコントロールはパワーＦＣ内のブースト
コントロールＫｉｔを使用してブースト圧は１，２㌔。

弊社諸事情で、吸気温度センサーがエンジン
ルームまで届かないので吸気温度の補正が
シャシダイ室の室温になっており、吸気温度
での補正だともう１０ｐｓぐらいは上乗せされる
と思います。


最大出力３４９ｐｓ/６６６０ｒｐｍ




最大トルク４４，７キロ/５１２０ｒｐｍ



これから実走行です♪

＞Ｄａｉ