Dai@cruiseのブログ一覧

なつかしのＮＥＣ ＰＣ－９８です。

ＭＳ－ＤＯＳを使ったＮＥＫＯコーポレーション社製の

データーロガーとＥＣＵ編集ソフトの構成パーツです。

同じ９８が二台並んでいますが、右側のキーボードに

テープの貼られているのは、１２年前から使ってきた

モノで今回お役ゴメンとなり、左側のＮｅｗ９８に全てハードディスク内部の過去のデータを
引越しさせてもらい、出来上がったモノがＮＥＫＯコーポレーションから送られてきました♪

僕、セッティング等は多少出来るのですが、ＰＣ内部のデーター移したりとか、そういうのは
全くもってチンプンカンプンでいつもお世話になりっぱなしでございます。（笑）

これで、来週からセッティング待ちの御客様の車に着手出来そうです♪

＞Ｄａｉ

このＧＴスーパーチャージャーって、けっこう奥が深い

かも・・・

今朝、最終の確認をするのに、取り付け状態やその他の

諸状態を確認しある所を微調整したら、ブーストが０，１㌔

いきなりＵＰ・・・（笑）


最近の新しい車は簡単にパワーを上げられる環境に周りがなっているので、ノッキング

や空燃比だけのチェックでセッティングを終了させられる時代ではないですね・・・（汗）

シャシダイがなかったら色々な意味で、沢山のお車をここまで理想的な状態で御客様の

下へ納車することは厳しい時代になったのでは無いかと思います。

＞Ｄａｉ

初っ端からＨＫＳに騙されて、まずはｉｓとＰＣ通信不能！（笑）

速攻電子に電話を入れて、ド素人の僕相手にいつも真剣

に丁寧にレクチャーしれてくれる皆さん、本当に感謝です♪

ＶＱ３５用ＨＫＳ ＧＴ Ｓ/ＣコンプリートＫｉｔは大よそブーストが
０，６キロ程度の設定です。

まずはＨＫＳそのままのセッティングデーターで何度もシャシダイを回します。

何度回しても、全然トルクカーブがキレイに理想的な状態になりません。

ｉｓの点火補正のＭａｐが不自然なので、真意をしりたくて今度は電子じゃなくＳ/Ｃの件で
開発に電話・・・（笑）

すると、パワーが出過ぎるのでノーマルエンジンの許容限界と長期的なライフを考慮して
あえてトルクも出力も封印していることが判明・・・（汗）

しかし、基本データのままではあまりにも寂しい、、、せめてトルクカーブをキレイな波の
無い物にするべくリセッティング。

すると、あっという間にそのポテンシャルを垣間見ることになります。

僕からすると、濃すぎる空燃比、かなり控えめな点火時期にも関わらず以下の状態に。

３５５ｐｓのパワーと５４ｋｇ/３３００ｒｐｍというＶ８・５０００ｃｃの様な低回転
でのスーパーＢＩＧトルクをゲットしました。

このスーパートルクは、純正ＥＣＵのＶＴＣ（可変バルブタイミング）のＭａｐを最適化しないと得られ
ないトルクです。

まだまだＥＣＵだけで性能を引き上げられますが、この数値を基準にキレイに煮詰めて完成です。

＞Ｄａｉ

ちょっと、セッティングから遠ざかっていたＤａｉです。（笑）

また今日からセッティングです♪

Ｏ様のＣＰＶ３５をメインＥＣＵとＦｃｏｎｉｓの両方でセッティング
していきます。




純正ＥＣＵ側では、スロットルＭａｐ、ＶＴＣＭａｐ（可変バルブタイミング）、スピードリミッター、
Ｒｅｖリミッター、点火Ｍａｐ等をリセッティングします。

ＨＫＳのＧＴスーパーチャージャーＫｉｔに付属のＦｃｏｎｉｓは何に使用するかと言うと、
このＫｉｔはｉｓで追加インジェクターをコントロールするシステムになっていますので、
そこの部分を現車に合わせて、必要最低限度の噴射量に調整し燃費の悪化を防ぎます。

現在、３０００ｒｐｍ付近で５０キロのトルクを発生し、パワーは３２０ｐｓ程度を出力しています。

それでは、シャシダイにまた篭ります。（笑）

＞Ｄａｉ

ＳＰＤリミッター変更、Ｒｅｖリミッター変更、ＶＴＣ Ｍａｐ変更、

エキマニ、マフラーは装着済み、ＧＴスーパーチャージャーは

十勝には間に合わないので、後はセンターパイプとブレーキ

ＰＡＤで一先ず走らせます。

＞Ｄａｉ