Dai@cruiseのブログ一覧

昨日入庫のブルメタのＲＰＳ１３は釧路で整備工場を営む
Ｎ様の御客様の御車！

Ｎ様は自分でＥＣＵの基盤加工が出来るので、自ら追加基盤
を装着し、僕が車両詳細を聞いて大よそのデーターを作って
Ｒｏｍを郵送で送り、釧路から自走で札幌までいつもセッティ
ング依頼で来てくれます。

すっかり生存数も少なくなった、シルビア＆１８０ですがＳＲ２０
のセッティングは大好きです♪

＞Ｄａｉ

こちらのスカイラインはなんとＥＶＣ３！
ＥＶＣ４よりはマシなんですけどね（笑）

念の為にＥＶＣを初期化して、再学習させ学習ブースト１，１㌔、
そこから始めて現在ブースト１，７キロです。

出力５２６，２ｐｓ/６９２０ｒｐｍ　５８，１㌔/６１３０ｒｐｍ

Ｒｅｖの７５００ｒｐｍまでまったく頭打ちの無い、もっと回したくなる
エンジン性能に変化しております。

明日、もう少しブースト上げてみます♪

＞Ｄａｉ

帯広のＨ様のスカイラインセッティングに入りました♪

オカダプロジェクツのプラズマダイレクトはマジでＧｏｏｄ！

排気音がこのアイテムだけで渇いて、軽くなるんです。

このスカイラインの仕様を少し書きますね。



エンジン本体腰下ノーマル
ＪＵＮ特注２６４°カムＩＮ/ＥＸ
ＨＫＳ　ＧＴ３０４０ ＳＰＬフルタービンＫｉｔ
ＴＲＵＳＴ　２層ＳＰＬインタークーラー
ＴＲＵＳＴ　ＲＢ２５用サージタンク
ＨＫＳ　フューエルデリバーＫｉｔ
ＤＥＮＳＯ　６８５ｃｃ大容量インジェクター

ザックリこんな感じで、今回は今までの銀ｐｒｏから最新Ｖｅｒ３，３でリセッティングして
ＧＴ３０４０の限界である５５０ｐｓを狙ってセッティングします！

＞Ｄａｉ

今朝１０時のショットです！

ＨＫＳ GTスーパーチャージャーの取り付け前に、NA状態で

ＥＣＵだけの書き換えで変化を体感していただく為に、ＥＣＵ

のＲｏｍ IDをカーマンスキャンで読み出しました。



年式や固体によって様々な、ＥＣＵが存在するので当社に導入済みの編集機材で
全てのモデルが即座に書き換え出来るという訳ではありません。

O様の場合は当社にあるＺ３３やＥ５１エルグランド系と同じモジュールで書き換え
可能なTypeでした。

＞Ｄａｉ

ちょっと時間を見つけたので、イエローバードのＣＰＵを！

もう軽く１０年以上使わせていただいている、ＮＥＫＯ社
製品のＴＤＬ７００データロガーシリーズ。

それに付属のこのＤｏｓの超クラシックなＰＣがどれだけ
僕のスキルを成長させたかは言うまでもありません。



２２年前のＺ３２ターボの純正データを見て、何故かニヤけてしまう。

それはあまりにもノーマルが、お粗末なデーターで書き換えすれば激変する事が分かって
いるからと言うのもありますが、Ｖｐｒｏやその他のサブコンが主流の中で、オーソドックスな
この２５６のＲｏｍに書いて、消してを繰返すの事の意味合いや、色んな思いが回想するか
らです。

スピードリミッターを解除して、点火Ｍａｐを一通り見直して現代風にアレンジしました。

フロントパイプが純正のままで、まだ空燃比計のセンサーアダプターを装着していないので
空燃比はそのままに、普段一番使用する１５００～３０００ｒｐｍ付近の負圧から正圧へ移行
するブーストの立ち上がりに影響する部分を重点的に３回ほど書き換えました。

Ｚ３２ターボのノーマルは一口で言えば、ターボらしくないパンチの無いまったりな特性です。

その代わり３０００ｃｃとは思えないような常用域の太いトルクが魅力的で、普段の走行では
３０００ｒｐｍも回せば十分流れをリードする事が可能な味付けです。

この様な素性のＺ３２を昨夜の３回程の書き換えで、ブーストの立ち上がり部分が更に
トルクフルでとっても車が軽く感じるようなセッティングが出来ました。

時間が出来たら、空燃比計のセンサーアダプター溶接加工して、ＥＶＣ５を装着して超
トルクフルな乗るのが楽しい車に仕上げようと思います。

＞Ｄａｉ