Dai@cruiseのブログ一覧

皆様こんにちは！

リョウちゃんのワンビアです。
こちらのイケてるエンジンをいよいよ搭載です。

この後、搭載の準備を開始致します！＼(^o^)／

それでは本日もよろしくお願いいたします。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

リョウちゃんのＰＳ１３に搭載する予定のＳＲ２０改です。

今回ターボチャージャーはギャレットのＧＴＸ２８６７Ｒ ＧＥＮⅡのＴ２５フランジポン付けで最大許容出力は５５０ｐｓというストリート仕様では十二分なパフォーマンスを持ち合わせております。

エキマニはアルトラック製の特注品です。

ストラット側へのクリアランスもしっかりと確保されております。

お楽しみに！＼(^o^)／

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

リョウちゃんのＳＲ２０改です。

シリンダーヘッドを搭載する為に、タイミングチェーを取付フロントカバー、クランクプーリー、大容量オイルパン迄装着が完了しました。

スタッドボルトを取付てヘッドガスケットを組付けシリンダーヘッドを搭載するのですが、ヘッドガスケットは燃焼室の容積を測定してからじゃないと圧縮比が決められないのでオーダー出来ません。

昨日ヘッドガスケットをオーダーしたのでヘッドガスケットが入荷するまで作業は少しストップです。

お楽しみに！＼(^o^)／

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

こちらも大変お待たせしているリョウちゃんのＳＲ２０ＤＥＴ改です！

クランクシャフトやコンロッドのメタルベアリングがＷＰＣ処理から戻ってきたので、やっとＨＫＳ２，２Ｌキットのクランク、コンロッド、ピストンがシリンダーブロックにインストールされました。

リョウちゃんは箱替えしてまで１３に乗り続ける根っからの１３マニアで、今回エンジンのオーバーホールと言うモノをご自分のカーライフ史上初の試みとして行っております。

極端なパワーや超高回転域の性能を求めているわけでは無く、自己満足として自分の車のエンジンをクルーズチューンの２，２Ｌ仕様でこの先１０年乗りたいと言う事でエンジンの製作に取り掛かりました。

それ故に競技志向的な考えは排除し、最初から１ｍｍオーバーサイズの８７Φピストンを使用するＳＴＥＰ２を今回はチョイスしました。

競技志向のカスタマーの場合は定期的なメンテナンスでオーバーホール頻度も高くなるので、最初はＳＴＥＰ１の８６，５Φの仕様からエンジンを製作し、次回オーバーホール時にリボーリングして８７Φピストンにと言う事も出来る様に配慮するのが一般的なのですが、ストリート仕様の場合は最初から最大のパフォーマンスを発揮できるモノを選ぶ様にするのか僕流です。

今回こちらのエンジンに組み合わせるターボチャージャーはＧＴＸ２８６７Ｒ ＧＥＮⅡと言うＴ２５フランジのポン付けターボとしては最大級の５５０ｐｓを可能とするアクチュエーター式ターボチャージャーを組み合わせます。

元々はＳ１４用のＮＶＣＳ付ＳＲ２０ＤＥＴにＨＫＳ ＧＴ－ＲＳタービンと言う４００ｐｓ仕様でしたので、今度の仕様では１００ｐｓ上乗せのトルクは１０㌔以上アップする鬼トルク仕様に変化させる予定です。


お楽しみに！＼(^o^)／

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

もう本当にお待たせし過ぎて、、、
１年以上お待たせしておりますリョウちゃんのＳＲ２０改！！

輸入物のＡＲＰのボルトが１年も来なくて本当にお待たせしておりましたが、少し前にボルトが入荷して東洋ボーリングさんでのダミーヘッドボーリングからエンジン加工を終えてシリンダーブロックが仕上がって来ました。

これから魂を込めてシリンダーブロックにクランクシャフトやピストンを組み込んでいきます。

ビンビンレスポンスのＳＲ２０改をお楽しみに！！＼(^o^)／

クルーズ マネージャー Ｄａｉ