Dai@cruiseのブログ一覧

エキセントリックドクターヒデちゃんのＢＮＲ３４の腰下です。
もしかしたらエンジンブローの原因がタービンとのマッチングの兼ね合いの可能性も有り、最終形態に向かってどうなるのか色々と模索中で御座います。
エンジンブローの原因がタービン？？？
僕も最初は？？？でした、しかし極端にハイレスポンスな高出力を狙っていくと弊害が有ると言う事も少しですが理解してきたところです。
チューニングって幾つになっても勉強です！(^^ゞ

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ブラックバード号のエンジンをアッセンブルして行きます。

メタルも再使用可能な状況でしたが、金額を考えるとＮｅｗにした方が無難なので新品にしてＷＰＣ処理を行いました。

見る人が見たら分かりますが、油量供給を増やす加工等ノウハウが盛りだくさんです。

ブラックバードはＪＵＮの２，８Ｌカスタムキットを使用しておりますので、クランクシャフトはビレットのロングストロークタイプです。

ピストンはＪＵＮカスタムキットなのでコスワース製ですが、今回はピストンはモチロン、ピストンリングも再使用です。
ブースト２，２㌔の連続周回でもリングの張力が落ちない程、吹き抜けの少ない状況ある事が伺えます。
コンロッドがＨＫＳ製ですが、それが何故かは秘密です。（笑）

腰下はこれで完成です。
明日からシリンダーヘッドを組み立てていきます。


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皆様おはようございます！
今日は定休日ですが、１０月９日開催予定のハセカップなどの準備も有り、短時間ですが僕とオータンは休日出勤で出勤しております。
写真のＲＢ２６のニスモＮ１ブロックはＢＣのビレットクランクで２９００ｃｃに仕上げるＢＮＲ３４のパーツです。
それでは本日もよろしくお願いいたします。

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ＭＹ１７ニスモのエンジンアッセンブルです。

ＶＲ３８ＤＥＴＴはブロック壁面のプラズマコーティングを生かしたままノーマルボアの鍛造ピストン＋強化コンロッドで仕上げるのがサーキット周回組にはオススメです。

排気量が１ｃｃたりともアップしないのでＰｏｗｅｒＵＰ要素はありませんが、コンロッドが金属疲労の蓄積で折損するのを防ぐ目的は非常に重要なメニューです。

日産にオーダーしていたバルブクリアランス調整用のバルブシムが届いたので、シム調整を２４ヶ所行い、一気に完成に向けて進めます。

ここまで来るともう一息です！＼(^o^)／


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ツネちゃんの１７ニスモのエンジンです。
パワーアップさせるわけでは無く現状維持の為のエンジン補強です。
あくまでも壊れる前に予防すると言う事が目的です。

クランクシャフトはダミーウェイトを使用して、使用するピストン＆コンロッドに合わせてＡｓｓｙバランス取りです。

１ｃｃたりとも排気量の上がらないノーマルボアピストンと折損を防止する為のＨ断面コンロッドです。

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