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カジポンのエボ８の腰下が完成しました。
クルーズでは定番のバランサーシャフトレス仕様です。
これで８０００ｒｐｍオーバーまで使えるエンジンになります。

続いては既に完成しているシリンダーヘッドをシリンダーブロックとドッキングさせます。
バルブシートカットも外当たりにし、ノーマルエンジンとは完全に別物のレスポンスを発揮する仕様になっています。
エンジンのパワーは腰下では無くヘッドで決まると言う事をお忘れなく！
今回サージタンクもアルトラック製のモノに変更しますので、高回転域の充填効率はノーマルとは比較になりません。
どれだけ総開角の大きいカムも入れても、どれだけ排気量を上げても、サージタンクの容積やインマニのポート長が必要条件を満たしていなければそれぞれの効果を１００％引き出す事は出来ません。


クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

カジポンのエンジン腰下です。

ボーリングから仕上がって来たシリンダーブロックにＨＫＳのパーツを組み込んで行きます。

クルーズ マネージャー　Ｄａｉ

皆様おはようございます！
エンジンオーバーホールを実施したアウディＡ４のエンジンが始動しました。
何十年、何百回経験しても組み直したエンジンが掛かる瞬間は緊張とワクワク感が高まります。
それでは本日もよろしくお願いいたします。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

ＮＩＳＭＯ扱いのＲＢ２６、Ｎ１ブロックが入荷しました。

こちらは今回はビレットの超軽量クランクを使った２，９Ｌで組み上げます！

お楽しみに！＼(^o^)／

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

ランエボの４Ｇ６３シリンダーブロック単体新品です。
こちらをオーダーした際、生産廃止になりそうな雰囲気がひしひしと感じられました。
トラスト企画みたいに買い込んでおいた方が今後の為に良いのかな、、、(￣ー￣)
こちらは２，３Ｌ/８０００ｒｐｍ仕様に仕上げます！＼(^o^)／

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ