Dai@cruiseのブログ一覧

皆様こんにちは！

２００４ｙのアウディＡ３です。
信号待ちでアイドリングストップ、とは言ってもこの年式にそんなＥｃｏな機能はありません。
何らかの不具合です。

１８年後/１０万㌔越えなので、何が起きても不思議ではありません。

それでは本日もよろしくお願いいたします。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

マイカーのアウディＡ３です。

１０万㌔越えの輸入車ですが、始動後冷間時のファーストアイドルで車体振動を感じるほどでは無いのですがマフラー音に耳を澄ましていると、一定のリズムを刻んで心地よくアイドリングしてるときに『ポッポポーーーーーーポッポポ』とたまに不整脈が出ている事が気になっていました。

記録簿見る限り前所有者が途中で交換している様だったので、昨年納車直後の整備では手つかずでいましたが、プラグ交換をなえがしろにした時のアルアルでイグニッションコイルがパンクすると二次災害で高くつくので、面倒なのですがプラグ交換に踏み切りました。

ＶＷ＆ＡＵＤＩ系のエンジンはイグニッションコイルを外すのにもＳＳＴが無いと一苦労で、今回は手持ちの工具を駆使してイグニッションコイルを取り外しました。

取り外したプラグがこちらです。
ＶＷマークの入った純正プラグが装着されていました。
目視状態での中心電極の状態はまあ普通の経年劣化状態で、１０万㌔無交換の状態では無い事が一目で分かります。
向かって左からＮｏ１→Ｎｏ６シリンダーとなります。
２，３番は少し燃焼ガスの吹き抜けが見られるので、交換して良かったタイミングと言えます。
１，３番のプラグのＨＥＸ部分の錆びが顕著ですが、これはプラグの劣化と言うよりもイグニッションコイルとタペットカバーの隙間から水分が侵入した事でので錆でプラグのスパーク性能の直接的な低下には繋がりませんが、これがもっともっと悪化すると、プラグ外した時に座面の上で千切れてプラグのアタマだけがプラグレンチに着いて外れてきて、電極やネジ部はヘッドに残ると言う整備士であれば悪寒のする大惨事に発展する事案です。

僕はＮＧＫ信者なので適合が無い輸入車でも何とかしてＮＧＫ製を装着します。
今回はＮＧＫで普通に適合がありましたのでそちらをセレクトしていますが、このアウディＡ３、ただのファミリーカー的な生活ＡＷＤなのに何故か純正プラグが７番相当の設定で燃焼温度が高いのか、はたまた希薄燃焼なのかとても不思議なプラグ設定です。

プラグ交換のサイクルは一般街乗りのユーザー様で５万㌔上限、シビアコンディション及びサーキットでのスポーツ走行をされる方は１万㌔に１回のプラグ交換をオススメします。

毎日通勤で使用している方でも、通勤が片道５～１０分という短距離通勤の方は非常にカーボンやスラッジが堆積し易くなりますので、シビアコンディションに分類される事をお忘れなく！！＼(^o^)／

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

皆様こんにちは！

ハセカップでのスポーツ走行を一切のトラブルなく帰宅した僕のアウディＡ３。

がしかし、たった今、エンジンチェックランプが点灯し、アイドリング保持出来ずにエンジンストール、、、

２０年前のクルマですから、こういう所も含めてお付き合いして行くのがカーライフですよね。

それでは本日もよろしくお願いいたします。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

マイカーのアウディＡ３です。

ハセカップでトリプルエントリーと言う過酷な状況で使用する為、安全の為にもブレーキパッドとフルードは交換する事にしました。

予算の問題でブレーキローターは再使用ーーーーーー！(T_T)

今回のＥＮＤＬＥＳＳブレーキＰＡＤはアバルト５９５に装着した特性の摩材とは逆の初期からμが高めで奥で効きが増すタイプのＭＸ７２ｐｌｕｓと言うモノをセレクトしました。
これは今回の乗るドライバー３人とも素人でブレーキに頼ったダラダラブレーキになるのがみえみえの為、精神的な安心感を重視した結果です。


クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

Ｋ様のＣ６です。

今回はブレーキ周りやダイナモ交換で御入庫です。

正規ディーラー車なのでブレーキはＺ５１パッケージが標準です。

今回ローターもＰＡＤもディクセル製でリーズナブルに仕上げます。


クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ