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まあちゃんのメラピン３２ＧＴＲに続いてムッチのＧＲヤリスをパワーチェックです！

ムッチのヤリスはフルノーマルなので最近フルノーマルヤリスは計測していないのでどんなもんなのか楽しみです

最大出力２５２ｐｓ/６０６０ｒｐｍ・最大トルク４２，１㌔と言う結果でした


カタログ値から２０ｐｓ落ちと言う事でして、ムッチはパワーチェック中の僕のアクセルの踏み方が悪いなど色々と僕にいちゃもんつけて来ております(≧◇≦)

がしかしノック学習値も２４で全く問題無いのでムッチの車両の個体差と言う事になりました(^^ゞ

Ｄａｉ

３０年近いお付き合いのまあちゃんのメラピン３２ＧＴＲです

以前は９００ｐｓ近い仕様の時もありましたが現在はタービンサイズもエンジン仕様もモディファイして８００ｐｓの仕様でしたが今回はその後にキャタライザーを追加した状態でのパワーチェックとなりました

測定結果は最大出力６８８ｐｓ/７７㌔と言う結果でした
キャタライザーの追加で１００ｐｓ弱のパワーダウンとなり尚且つブーストの立ち上がりもめちゃくちゃ悪くなっていて６０００ｒｐｍ以下は使えない感じのＴ５１Ｒ ＳＰＬの時の様な特性になっていました(^^ゞ

皆で一緒に開催するパワーチェックは排気音、排気ガスの匂い、エンジン音と相まって一つのその場完結型のイベントと言えます♪(^_-)-☆


Ｄａｉ

トランスミッションのメンテナンスに加えて排気系をフルノーマルから一新しました

前側からトラストキャタライザーセット＋ＨＫＳスーパーターボマフラーと言う組み合わせです

こちらの車両は１３年前に僕が現車セッティングしているお車ですが最近のＲ３５のＥＣＵＴＥＫでの現車セッティングのお車と違う所はＮＥＫＯ社製セッティングソフト＋ＥＶＣ７でブーストコントロールしているという部分です

ブースト圧は以前からのままですが最大ブースト圧１，６㌔→１，２㌔と言うセットです
計測結果は
最大出力６７７ｐｓ/５５６８ｒｐｍ・最大トルク１０６，６㌔/３９８０ｒｐｍとなりました


こちらのお車が初期型のボトルネックになるサクションパイプも純正のままでここまでの好結果をもたらすた要因は最大ブート圧の絶対値と極力高回転までブーストを維持してくれるＥＶＣ７の装着によるモノです

ＥＣＵＴＥＫで現車セッティングしても最大ブースト圧１，６㌔までは無理ですし高回転域もＥＶＣ７と同じ状態までブースト圧をキープするのは無理ですので純正タービンで最大の性能を引き出したい方は当然ですがＥＶＣ７を装着する事でもうワンランク上のエンジン性能を手に入れる事が可能です

ｐｓ
プレミアムサクションを装着すれば７００ｐｓも狙えるかもしれませんね♪(^_-)-☆

Ｄａｉ

フェア開催中のパワーチェック第一号はＣＬ７アコード！

走行は１６万㌔弱のお車ですが、、、

ボディーもピカピカならエンジンルームも超絶ピカピカです！

カタログ値は２２０ｐｓ/２１㌔のＣＬ７ですが
測定結果は最大出力２４５，９ｐｓ/７８３０ｒｐｍ・最大トルク２５，６㌔/５８９０ｒｐｍ


こちらのお車は某有名メーカーのコンプリート車両との事ですが、それにしても走行距離から行きますとかなりオーナー様の愛情やメンテナンスが反映された結果と言えるのではないかと思います！＼(^o^)／

Ｄａｉ

今日は御新規様がパワーチェックに来て下さいました

ＤＩＹでＥＣＵなどセッティングされているお客様でＳｐｅｃＣタービンが装着されていると事でした

今回計測された性能はこちらになります
最大出力３２２，４ｐｓ/５７２０ｒｐｍ
最大トルク４９，８㌔/３７２０ｒｐｍ

この度は遠方からパワーチェックの御依頼有難う御座いましたm(_ _)m
尚、パワーチェックの費用は￥２２，０００で完全予約制となります