Dai@cruiseのブログ一覧

久しぶりに、ＮＥＫＯ先生の機材を使ったセッティングです。
ＴＤＬ７００データロガーとセッティングのソフトが世の中に


出回らなかったら、今のこの我々の様な町工場レベルの
お店がどこで全開しても壊れずに、１００％性能を出し切
れるセッティングを行えるようになってい無かったと言って
も過言ではありません。


純正ＣＰＵの内部データーのマップや制御を理解できたからこそ、ＦｃｏｎＶｐｒｏや
その他のセッティングもしっかり行える様になったのは、誰がなんと言おうと事実です。

もちろんこの経験値が、腰下ノーマルのＥｖｏ１０で５００ｐｓだったり、ＲＢ２６＋Ｍ７６５５で
７５０ｐｓだったりするわけで、全てがそれのお陰です。

僕のセッティングはピークパワー重視とか、エンジンの耐久性を無視しているとか色々
言われたこともありますが、実際の最大トルク、ハイパワー車での連続周回をした後の
エンジン分解をしてみて、教わったこと経験して対処してきた事が間違っていなかったと
最近になってやっと、再認識することが出来ました。

なんだか話が脱線してしまいましたが、このピカピカの黒いＹ様のＳ１４！

純正タービンの性能を引き出す為に、ＩＮＪを１５ターボに交換しエアフロはコストを抑える
為に純正のままで現車のＲｏｍを書き換えてセッティングしました。

ブースト圧は１，２㌔でセッティングぅ♪

エアフロ電圧４８３０ｍｖ、インジェクター開弁率８８％でコンプリート！

３１７，３ｐｓ/５７４０ｒｐｍ　４７，９㌔/３９３０ｒｐｍ　

このランエボ並の中速域のトルクが、その辺のシルビアのブーストＵＰとは桁違いの
加速を生み出します！

なんでも真剣にやれば、相手が機械であっても他とは違った結果を生み出すんですね♪

＞Ｄａｉ

エアフロの寿命を迎えるＲＢ２６が多いです。

こちらの３３ＧＴＲもやはりそれでした！！！

でもって、部販に在庫聞いたら４個もある・・・

こんな部品が４個も市内に在庫があるというのは頻繁に

この部品が最近出庫されていると言うことに他なりません。

予算の無い方は１個だけ、その時明らかに異常が出ている方だけを交換するのでも構い

ませんが、結局は前のエアフロも後のエアフロも同じ時間だけ稼動している部品ですから

前後同時に交換するのが本来の整備と言うものです。

もう少し試運転して、最終的な判断を下します。

＞Ｄａｉ