Dai@cruiseのブログ一覧

ヘッドガスケット交換で、エンジン開けてビックリな

Ｈ様の３３ＧＴＲも、明日からやっとエンジン搭載！

こちらは、ピストン＆コンロッドを強化品に、カムも

ＴＯＭＥＩポンカム、そしてＮＩＳＭＯ Ｒ１ターボＫｉｔも！



こちらのマネージメントはＶｐｒｏで、エアフロレスでセッティングします。

ブーストコントローラーはＥＶＣ５の予定でしたが、入庫中にＥＶＣ６が発売になり自動的にそちらへ♪

オーナー様もう少しですので、何卒ヨロシコ！

＞Ｄａｉ

なんの作業だったか、忘れちゃったけど取り合えず

エンジン下ろしちゃいます！（笑）

やっぱり物事には勢いが必要ですからね♪



＞Ｄａｉ

『僕のより馬力の少ない友達の車に負ける』

『かなりのハイパワーなのに走るとそうでもない』

上記の様な車両は、先ほどの②のブログの様な状態
のセッティング車両に多く見受けられる性能曲線です。




Ｓ様の夢の４Ｄｒ ３４ＧＴＲをそんなダサいセッティングで終わらせる訳には行きません。（笑）

ここから、いよいよＥＶＣ６を操り、理想のトルクカーブに仕上げていきます。

Ｍ７６５５を装着するまでの、お遊びなのでキャパイッパイの４８０ｐｓまでは出しません。

とにかく、そこまでのフラットなトルクと等長フロントパイプによる６０００ｒｐｍからの官能的
なサウンドに主眼を置いて全てを煮詰めていきます。

するとなんと、先程と同じ回転域で１５㌔のトルクＵＰ果たしました！

ちなみにピークパワーは１０ｐｓしかＵＰしてない４５４ｐｓにも関わらず、４０００ｒｐｍ前後の
トルクは１５㌔もＵＰするという、こういう目に見えない部分こそセッティングの重要な部分
であると言う事を車好きの皆様にも分かってもらえると幸いです。

今の時代パワーが出るのは当たり前、大切なのはその裏側にあるものかもしれません♪

ｐｓ
ＥＶＣ５同様にＥＶＣ６やっぱりこれも凄いっす！

＞Ｄａｉ

たまにはダメなセッティングも紹介します！（笑）

今回もブーストコントロールはお決まりのＥＶＣ６。

取り合えず、ＥＶＣは初期状態のままでてシャーシ
ダイナモを回して行きます。




するとなんと１発目で４４４ｐｓをＧｅｔ！

もうこれで十分でしょ、と思う方はインチキセッティングのお店に騙されやすいタイプです！（爆）

ここでグラフの赤いトルクカーブに着目してください。

最大トルクも４６㌔を出力しており、まぁまぁな感じですが、その回転数が７０００ｒｐｍ！（汗）

実際の加速際に必要な４０００ｒｐｍ付近のトルクは、なんとたった３５㌔・・・(°д°；)

何故、大排気量ＮＡの様なこんな特性になってしまっているのか！？

それはＥＶＣ６の制御がまだＯＦＦ状態、要はブーストの立ち上がりが良くないからなんです。

上記の事から、ターボ車では如何にブーストの立ち上がりが重要であるかと言う事がお分か
りかと思います。

この後、ＥＶＣ６の制御も含めて、セッティングしていきますので４０００ｒｐｍでたった３５㌔しか
なかったトルクがどこまで引き上げられるのか乞うご期待！

＞Ｄａｉ

４Ｄｒ ＧＴＲ計画の最終的な事務事項であった公認車検も
２Ｗｅｅｋ程度で無事に車検証が『ＥＮＲ３４改』となりました。

なんと、勢い余ってＴＯＭＥＩのＡＲＭＳ Ｍ７６５５も購入して
頂きましたが、ありがとうまでにはとても作業が間に合わな
いので、ノーマルタービンのＢ－ＵＰで一度セッティングをし
納車させて頂きます。



こちらのＳ様のＢＥＮＲ３４のセッティングハードは純正ＥＣＵの書き換えです。

このチューニング手法は１３年前にＮＥＫＯコーポレーションの金子社長に、何度もヤキ入れ
られながら覚えた一番得意な手法です。（笑）

ＲＢ２６は何百台もセッティングさせていただいたので、今回も一先ず過去の例から一番近い
データをＲｏｍに焼いて装着しロガーでデータを採取しながらシャシダイを回して行きます♪♪

お楽しみに～v(^-^)v

＞Ｄａｉ