Dai@cruiseのブログ一覧

初っ端からＨＫＳに騙されて、まずはｉｓとＰＣ通信不能！（笑）

速攻電子に電話を入れて、ド素人の僕相手にいつも真剣

に丁寧にレクチャーしれてくれる皆さん、本当に感謝です♪

ＶＱ３５用ＨＫＳ ＧＴ Ｓ/ＣコンプリートＫｉｔは大よそブーストが
０，６キロ程度の設定です。

まずはＨＫＳそのままのセッティングデーターで何度もシャシダイを回します。

何度回しても、全然トルクカーブがキレイに理想的な状態になりません。

ｉｓの点火補正のＭａｐが不自然なので、真意をしりたくて今度は電子じゃなくＳ/Ｃの件で
開発に電話・・・（笑）

すると、パワーが出過ぎるのでノーマルエンジンの許容限界と長期的なライフを考慮して
あえてトルクも出力も封印していることが判明・・・（汗）

しかし、基本データのままではあまりにも寂しい、、、せめてトルクカーブをキレイな波の
無い物にするべくリセッティング。

すると、あっという間にそのポテンシャルを垣間見ることになります。

僕からすると、濃すぎる空燃比、かなり控えめな点火時期にも関わらず以下の状態に。

３５５ｐｓのパワーと５４ｋｇ/３３００ｒｐｍというＶ８・５０００ｃｃの様な低回転
でのスーパーＢＩＧトルクをゲットしました。

このスーパートルクは、純正ＥＣＵのＶＴＣ（可変バルブタイミング）のＭａｐを最適化しないと得られ
ないトルクです。

まだまだＥＣＵだけで性能を引き上げられますが、この数値を基準にキレイに煮詰めて完成です。

＞Ｄａｉ

ＶＯＬＴＥＸ社製リアアンダートレイとオリジナル

のリヤデフＯＩＬクーラーを共存させる作業です。

これが終われば、エンジンＯＩＬに０Ｗ－１０を

全ての駆動系にロイヤルパープルＳＰＬ品の

７５Ｗ－８５を充填して、作業は完了です♪

ｐｓ
リヤデフＯＩＬクーラーで、ＡＹＣの利きがかなり安定してＴｉｍｅＵＰに直結します。

＞Ｄａｉ

ちょっと、セッティングから遠ざかっていたＤａｉです。（笑）

また今日からセッティングです♪

Ｏ様のＣＰＶ３５をメインＥＣＵとＦｃｏｎｉｓの両方でセッティング
していきます。




純正ＥＣＵ側では、スロットルＭａｐ、ＶＴＣＭａｐ（可変バルブタイミング）、スピードリミッター、
Ｒｅｖリミッター、点火Ｍａｐ等をリセッティングします。

ＨＫＳのＧＴスーパーチャージャーＫｉｔに付属のＦｃｏｎｉｓは何に使用するかと言うと、
このＫｉｔはｉｓで追加インジェクターをコントロールするシステムになっていますので、
そこの部分を現車に合わせて、必要最低限度の噴射量に調整し燃費の悪化を防ぎます。

現在、３０００ｒｐｍ付近で５０キロのトルクを発生し、パワーは３２０ｐｓ程度を出力しています。

それでは、シャシダイにまた篭ります。（笑）

＞Ｄａｉ