Dai@cruiseのブログ一覧

ＣＲＵＩＳＥはチューニングショップ。

他店が面倒臭がって、ＥｖｏⅩには使用しないＨＫＳのＥＶＣを５の
時代から好んで使いＭａｐ補正を駆使してセッティングしてきました！

理由はもちろん他のブーストコントーラーよりもブーストコントロールの
自由度が圧倒的に高く、尚且つその制御が非常に緻密なんです♪

演出しようと思えば、純正ターボでもドッカンターボの様なフィーリング
に仕立て上げることも自由自在。



ＥｖｏⅩの純正の状態は、トルク感を演出する為に中間で瞬間１，８キロぐらいまで上げて、ソコ
から上の回転に行くとあたかも鬼の様にブーストが垂れているような感じを受けるほど下がって
きますが、あれは純正ＥＣＵのブーストコントロールＭａｐでそういったデータにセッティングされて
いるからなんです。

ブーストが垂れる要因は大まかに二つあってまずひとつは、ターボチャージャーのサイズから来る
一次排圧の上昇による充填効率の低下によるもの。

この一次排圧の上昇は、排気ハウジング以降、アウトレット以降の二次排圧の上昇に伴い
結果的に一次排圧が上昇し充填効率が低下するという場合もあります。

二つ目が意外と知られていないのですが、ターボで過給されたたくさんの空気を高回転域で
エンジンが飲み込めずブーストが下降する、エンジン本体の充填効率の低下です。

このエンジン本体の充填効率がＣＺ４Ａの４Ｂ１１は非常に素晴らしく、従来のターボ車では
あまり考えられないＮＡの様な右肩上がりのパワーカーブを実現できる要因なんです。

３０００ｒｐｍ付近で最大トルクを発生し、レブ付近で最大出力を発揮するするというまさに
市販車のエンジンとしては最高のパフォーマンスを持っていると思います。

４Ｇ６３の様にＥＶＣのＭａｐ補正を駆使して、高回転域のブーストの落ち込みを改善しても
４Ｂ１１の様な天井知らずのパワーカーブにならないのはエンジン本体の充填効率が、
エボⅩの４Ｂ１１の様なモノではないからなんです。

エボ８から９になりインテーク側だけＭＩＶＥＣが装着されて、連続可変バルブタイミングと
なりましたが排気側が固定なのでやはり４Ｂ１１の様な理想的なパフォーマンスにはなりません。

ＣＴ系のエボからＣＺ４Ａになり、ターボＡｓｓｙで見るとコンプレッサーサイズはダウンサイジングされ
排気ハウジングはサイズアップされているのにも関わらず、最大トルクの発生回転数はより低回転
に移行し、最大出力は当社比２０ｐｓＵＰの４３０ｐｓを実現するあたり４Ｂ１１のエンジン性能は図り
知れないものがあると思います。

２０００ｃｃの４気筒のストック状態で、ＥＣＵと吸排気系の取り巻きパーツの変更だけでコレだけの
性能を発揮するエンジンは世界的に見ても４Ｂ１１だけではないでしょうか♪


そして、そんな素晴らしいエンジンと素晴らしいエキマニを組み合わせたＨ様の２０１１ｙモデルは
タイヤが滑って本来の数字が出ていませんが、それでも十二分なのでこれで決めます♪





この２０１１ｙモデルでまた色々と勉強になったので、以前の車輌も少しＶｅｒＵＰ出来そうです！

毎日、毎日、日々勉強、終わりはありませんね♪

＞Ｄａｉ