Dai@cruiseのブログ一覧

そしていよいよ緊張の瞬間！



ＴＨＥデーター読み出し！！（笑）



＞Ｄａｉ

そして早速、ＨＫＳフラッシュエディターを接続！

ＩＧオンの状態にしなくても画面が起動しました♪

ＯＢＣⅡのカプラーには常に電源があるんですね！

この後手順に従って進んでいきます。

＞Ｄａｉ

休みの博士を叩き起こし、遠路遥々ＣＲＵＩＳＥに来て
もらいました♪


試作のＨＫＳフラッシュエディターを実験する為なので
すが、現在インジェクター交換に未対応の為、純正の
インジェクターでチューニング済の車輌と言う事で、そ
の枠に見事博士号が当選！（笑）


で、フラッシュエディターはＥＣＵが純正のデーターじゃないとだめなので、いつものソフトで一度
ノーマルのデーターに戻してから作業を開始します。

＞Ｄａｉ

いよいよ『インチキチューニング』です！（笑）

まず、イグニッションレジスターのラインＵＰと相対関係を明記！

　　 　 遅角←標準→進角　　
① ② ③ ④ ⑤ Ｎ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩ ⑪

第二段はイグニッションレジスターＮｏ１０！

全てが初体験物語の僕にとって、Ｎから５番手上がったＮｏ１０が
一体何度進角するのかなんて知る由もなく、必ずその都度イニシ
ャルの点火時期を確認します。


新人君がタイミングライトで、真剣に点火時期をチェックしています！

そして上置きインタークーラー車の特権とも言うべき、雪による豪快な冷却！！（爆）

これでも実走行の吸気温度よりはどうしても、高くなってしまいます。（泣）



シャシダイで全開した感じは、じぇんじぇん違う車になった感じ！

２０００ｒｐｍ～５０００ｒｐｍぐらいまで中間トルクの厚みがまるでリッターカー！

まったくノッキングも無しで、７５００ｒｐｍビンビンに回っていきます♪

ただ純正の点火時期の出力も高回転域はそこそこの数字なので、６０００ｒｐｍ以降は
あまり進角による性能向上は見られません。

逆にホンダ系みたいに、ノックは出ないものの進みすぎてトルクのピークを超えてしまっている
のかも？？？みたいな雰囲気です。

＞Ｄａｉ