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ＥＰ９５ターボ＆ＡＴ仕様がエンジン始動です！

エンジンコントロールはパワーＦＣを使用し、

ＡＴは純正のコントロールユニットを使うという

ユニットの二機掛けで現在始動中。



各センサーをチェックするためにノートＰＣを接続し、パワーＦＣと通信中です！


すると電動ＦＡＮが正常作動しない事が判明、、、（汗）

現在配線図追っかけて調査中です。ε=ε=ε= ヾ(*~▽~)ノ

単純に水温スイッチの気もするんだけど・・・（笑）

＞Ｄａｉ

後はタイヤホイールの装着と、アライメント調整、車検の

取得でまんまと納車するつもりが昨夜から御機嫌ナナメ！

一昨日まで絶好調だったのに、いきなりエンジンチェック

ランプが点灯し、エンジン止めたら最後セルは回りません。



信じられませんが、アグリ風に言えば『電気系統！！』


作業担当のトシちゃんは、日曜日に僕が何かやらかしたと疑ってますが僕じゃないですぅ！（汗）

白石までオルタネーターのリビルト品を引き取りに行って、速攻で交換作業です！！！

＞Ｄａｉ

最近ではすっかり少なくなった、パイピングのワンオフ！



いつになっても、やっぱりこの手の作業は楽しいです♪



エキマニの脇をすり抜けて↓、インタークーラーへ向かって伸びていくこの辺なんて、
とても狭くて大変なのですが、それだけに作業担当者の美的センスが問われます♪

フルチューンの３ＳをパワーＦＣで制御するという

アイドリング調整に頭の痛いＧ様のＭＲ２です！（笑）

ＪＵＮの２７２°のハイカムでアイドリング時の負圧が

２００ｍｈｇという男のＳｐｅｃ♪



新人君に空燃比計を取付けしてもらってま～す！



そして車検取得もあり、朝から超マジモードでパソコンと空燃比計を睨み付けています！（笑）


＞Ｄａｉ