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アッキーエボ９セッティング、コンプリート！

ここからのブースト設定はＥＶＣ６のブースト

補正Ｍａｐを駆使し、最大トルクの引き上げと

ピークパワー向上の両立を目指して行きます。




ブースト設定は中間で１、７㌔まで引き上げて最終的に７０００ｒｐｍ付近で１，５キロに落ち着く

ようにコントロールしました。

この状態で７０００ｒｐｍ時にブースト１，５キロでＩＮＪ開弁率９７％でセッティングフィニッシュです！

何度も言いますが、やっぱり抜けるマフラーは最高のチューニングアイテムです！

そして決まった最終仕様を以下に記述します。


最大出力４４１ｐｓ/６８００ｒｐｍ




最大トルク５５キロ/４６６０ｒｐｍ



アッキーこんなもんでどうでしょうかね！？（笑）

＞Ｄａｉ

こちらのＧＤＢは１８歳にしてＶｐｒｏ付きのチューニング済み

中古車を購入したＷ様の初めての愛車でございます♪♪

ガソリンが漏れているかもしれないという事と、アイドリング

がとても低いという事で点検と調整の為に入庫されました。



幸いガソリンは漏れておらず、トランクにあるコレクタータンクの装着による為のモノで、

アイドリングも一度初期化して診断機で確認すると７００～８００ｒｐｍで解決しました。



でも、免許取って初めての車がＶｐｒｏとコレクタータンク装着車とは中々の強者ですね♪

＞Ｄａｉ

ＴＯＭＥＩの非国民サウンドのお蔭でアルトラック等長

エキマニサウンドに酔いしれながらセッティング中！

大幅に燃料Ｍａｐを増量すること書き換え２回、現在

僕の理想の空燃比でビンビン全開中でございます♪




現在ＥＶＣ６の設定は１，４キロなのですが、抜けるマフラーはやっぱり違います！




現在のエンジン性能

最大出力４２８，５ｐｓ/６７９０ｒｐｍ




最大トルク５２キロ/４６８０ｒｐｍ




上記の結果から以前の細いマフラーの時より！！

最大出力の発生回転数は５４０ｒｐｍ上へ移行！

最大トルクの発生回転数は５５０ｒｐｍ下に移行！


ピークパワーは上に、最大トルクは下にと、とっても理想的な性能向上の結果となりました。


純正インジェクターの開弁率が、まだ８８％なのでもう少しパワーＵＰさせられそうです♪


博士号はアッキーのドアミラーの中で米粒通り越して、タイ米になっちゃうかもねぇ～！（笑）


でも博士号もエボⅩのＢ－ＵＰとしては優秀な４３０ｐｓ仕様だから、それは厳しいかな♪


＞Ｄａｉ

Ｆ様のＷ１２４ ５００Ｅをメンテナンス中です！

５００Ｅの定番修理個所とも言える、半電子制御スロットル

ボディーの通称『スロットルアクチュエーター』を交換です。

同時にエアマスとタペットカバーのパッキンも交換します。

現在はインテークマニホールド脱着中です！



＞Ｄａｉ

昨年クラブマンコースで１’２７秒台を叩き出したひで３４R！

今年もＮｅｗタイヤに各部メンテナンスでＡＲＭＳ Ｍ７６５５の

７５０ｐｓ/８６キロを炸裂させに十勝サーキットへチェレンジ♪



＞Ｄａｉ