Dai@cruiseのブログ一覧

後期型のツインターボを全損にして、堀出しモノの

前期型に乗り換えたＳ様メルセデスベンツＳ６００！

後期型の外観を見てしまうと前期型はかなり古臭くて

ブッチャケ乗るのを躊躇うほどテンションが下がります。

←スッキリしない前期のライト


Ｓ様はＷ１４０の時代から、かなり細部にまで注文を付けるオータン泣かせの常連さん♪

↓超クリアー感イッパイの後期型ライトユニット



この後、テールランプ、ドアミラーと進んでいきます。

今回はグリルはそのままで行きますよ！

＞Ｄａｉ

Ｍ様のＺＣ３１スーパーチャージャー仕様に乗り

移動してる最中、車窓からのＳｈｏｔでございます。

左前方に似た車両が、、、よく見ると白いＺＣ３２

でしたが、乗っているのは女性でした。



次の信号で運良く並び、向こうも意識しているのか、結構な勢いで加速していくではありませんか！

これは舐められちゃ困ると、レブまで全開しようと思いましたが、一般道路では超模範運転な僕は

全開を思いとどまり３０００ｒｐｍシフトでいつも通りの模範運転で走りました♪


やっぱりコンパクトハッチはいつ乗っても楽しいですね！o(^-^)o


＞Ｄａｉ

最近雑誌等でも取り上げられ、チューニング業界で少し

流行りつつあるＲ３５純正エアフロを流用したＢＮＲ３２等

のＲＢ２６車両のセッティングに関して少し。





Ｒ３５のエアフロに交換してバッチリセッティングをしたからといっても、安易にパワーＵＰするわけ

でもなければ、カッコ良くなるわけでも無い。（笑）


僕が思う最大の効果は、ＮＩＳＭＯ Ｒ１タービン等のレスポンスを重視したアクチュエーター式

ツインターボ仕様に更にレスポンス向上の為のアイテムである、トラストやＨＫＳのサクションＫｉｔ

を組み合わせた際のエアフロメーターへのバックプレッシャーによるエンジンストールやアイドリ

ングの不調を大幅に改善できる点です。


シルビア系のシングルエアフロの車両よりも、ＲＢ２６系のツインエアフロの方がバックプレッシャー

によるアイドリングの不安定要素は大きく、これが劇的に改善されれば高額なＦｃｏｎＶｐｒｏを使って

のＤｊｅｔｒｏ化もある程度の出力までの車両には必要無くなり僕としては嬉しい限りです。


近日、ＴＯＭＥＩ Ｍ７６５５ツインの車両にてＲ３５エアフロ流用でセッティングしますのでお楽しみに♪


セッティングのそばに、いつもＮＥＫＯ コーポレーション♪


＞Ｄａｉ