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まあちゃん３２エンジンハーネス交換完了！

色々なシチュエーションで不具合の再現

をこの後シュミレーションしていきます。

始動後一時間ほど経過していますが、

現在のところ打って変わって絶好調です♪


＞Ｄａｉ

ＳＳＴミッション本体を作業台へ移動しました！


まずはクラッチパックをミッション本体から取り出す

事になるのですが、ジンギスカンの鍋を外すと巨大

なスナップリングがお出まし。


ＳＳＴ（Special Service Tool）が無いので、工具を試行錯誤して組み合わせて進めて行きます。



この後、どうしてもやりづらい作業があり、現在トシキ君ＳＳＴミッション用のＳＳＴを製作中♪（笑）

注意
ＳＳＴとは自動車・オートバイなどの整備に用いる特殊工具 (Special Service Tool)の略称です。

＞Ｄａｉ

フルノーマルにマフラー交換だけの割りには、上の方はけっこう乾いた音がします♪

この後に控える等長エキマニへの交換やＥＣＵセッティングと合わせて、またＵＰします。

マフラー交換後のパワーＵＰした数値が気になる？

なんと・・・

Ｄｉｎｅ’ｓエボⅩと同じ・・・

驚愕の２ｐｓＵＰですから～！！（爆）

＞Ｄａｉ

世の中はゴールデンの中、僕にはそんな事無関係！（笑）


そしてホクティーはＳ様のＳ６００にロワリングＫｉｔを

黙々と交換装着していきます。





こちらはフロントの車高センサーコンロッドです。




こちらはリヤの車高センサーコンロッドです。




フィニッシュはＰＩＴＴＷＯのイケＰに４輪アライメントをバッチリ決めてもらい完成です！



＞Ｄａｉ

２時間半後トシキに内線で呼ばれたので

工場に行ってみると、ＳＳＴアッセンブリー

がもう車両から取り外しされていました。






このジンギスカンの鍋みたいなモノそのモノが、今回の要であるＳＳＴのクラッチパックになります。

０７、０８ｙの初期モデルのユーザーさんや高年式でも過走行の方は滑りが発生している方も最近

では多い様で、パーツ代金だけで純正部品価格￥１９８，０００もしますが今後は

クラッチパックの交換ユーザーも増えてくるのではないかと推測します。



この後こちらの↑クラッチパックを取り外し分解し、中の湿式多板クラッチを交換していきます。


↓こちらはフライホイールに相当する部分ですが、トルコン車の様にペラペラのドライブプレートと

違いある程度の重量があり、この部品の軽量化でもエンジンレスポンの向上が見込めそうです♪



動力の伝達は、フライホイール中央のスプラインが切ってある部分がクラッチパックの中央部

に刺さる事でミッションに伝達されますが、こちらもハイパワーになるとナメってしまいそうな

雰囲気を漂わせております。

＞Ｄａｉ