Dai@cruiseのブログ一覧

エンジンの丈夫さと、プチ高級車な感じから

若者の絶大な支持を得るＴＯＹＯＴＡのＪＺ系

ツアラー！





今回のオーダーはベタシャコでサーキット走行も可能なモノという事でご注文頂きまして、

Ｆｒ２６ｋｇ/Rr２４ｋｇという硬めのレートで製作しました。



気になる乗り心地は、まさに『ピンクシュタイン♪』

装着お楽しみにぃ～！！

Ｄａｉ

Ｈ様のエボⅩです！

ＶＡＲＩＳのボンネットもバッチリ塗装されました。

一緒に三菱ディーラーにも入庫して、クラッチの

強化型のマスターシリンダーに交換もしちゃいま

した！（笑）

間もなく納車です♪

Ｄａｉ

プラグ交換でスッキリしたＴ様のエボ８！









いつも通りパーシャル領域をチェックする為に新港まで行ってきました♪



僕は休憩、ホクティーは点検中♪

Ｄａｉ

今日もまた『初心忘れるべからず』を思い知らされました！

現在のレーシングプラグはイリジュームですから、余程の

事が無い限り一般のストリートユーザーさんは２万㌔程度

は使用するのが一般的ですよね。



で、朝からセッティングしているＴ様のエボ８のプラグも２万キロ強の使用期間だったのですが、

Ｔ様の許可を頂き今までと同じ品番のＮＧＫレーシングプラグの新品交換するとどうでしょう！

なんとあっという間に６ｐｓもＵＰの３９８ｐｓに！これ、何度も測り直し平均で６ｐｓのＵＰです。

そしてパワーよりも何よりも全体のパワーカーブがとてもキレイに整いました！




トルクは誤差の範囲で０，１キロ低下していますが、最大トルクの発生回転数がなんと

３００ｒｐｍちかく低回転化され、トルクカーブに至ってはパワーカーブよりももっとキレイ

に変化しました。



エンジンオイルもプラグも徐々に性能が低下して行くので、非常に体感上での交換時期は

判断し辛いのかもしれませんが、やはり早め早めの交換が良い状態の維持に繋がりますね！


しかし、プラグ交換恐るべしです♪


Ｄａｉ

Ｔ様のエボ８を朝からセッティング再開です！










現在ブースト１，５キロで最大出力３９２ｐｓ/６８３０ｒｐｍ！！




最大トルク４９，７キロ/５１２０ｒｐｍ！



前回セッティング時と比べて３７ｐｓ/１，６キロの出力ＵＰです。

他のユーザー様と比べると、これでもまだ低目の出力で１１万キロ越えの走行距離が

エンジンの基礎体力を下げているのか、中々思う様にパワーを出せず苦戦してます。


Ｄａｉ