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なんの連絡も無くいきなりＧＴ－Ａが運ばれてきました！

ゴッピーの大親友の車らしいのですが、いつ入庫とも
連絡が無くいきなり業者さんが搬送でゴッピーからの
依頼で持ってきました～♪（汗）

お仕事頂けるのはありがたいのですが必ず前もって連絡
をお願いいたします。（笑）


エボⅩのセッティングもまだ残っていて土曜に間に合うかビミョーです。（滝汗）

でも頑張ります！！

Ｄａｉ

Ｔ様のエボⅩの全開時のセッティング完了です！





４００ｐｓオーバーの５Ｍ/Ｔ車両と同じだけＩＮＪも噴射してます！！




ＳＰＬスリップ止め塗りまくって、なんとか計測！

ブースト圧はオーバーシュート時２，１㌔→安定１，６㌔

最大出力３８５ｐｓ/６５１０ｒｐｍ（グラフのギザギザはスリップです）




最大トルク５３，２㌔/３２５０ｒｐｍ




そして自己満足度大のエキマニの焼け具合の感じはこちら♪（嬉）



このあともう少しＥＶＣ５を煮詰めて全て完了です！

ｐｓ
新品のＳＳＴクラッチだからなのか、この回転数でこれだけのトルクが出ても滑りませんでした♪

Ｄａｉ

謎の車高調レンチとＣＤシングル（古っ）が付属した

先程のアイテムはタ－ボスマート社の最新型のウエ

ストゲートでした。




バブル径は４０Φと小さ目のモノをあえて今回選択しました。




今回の最新型はＨｉブースト化によるスプリングのレートＵＰによるバルブのストローク不足を
解消した、待望のメチャイケてるハズのウエストゲートです。（笑）




従来品も部品の追加購入で、こちらのＨＰタイプにＶｅｒＵＰが可能です。




しかしこの価格でこの製品レベルは素晴らしいです♪



Ｄａｉ

ともぷーたさんから問い合わせがあったのと
時期的にタイムリーなのでエボⅩバッテリー
交換のオプティマ化プランをご紹介します。

地域柄重要なのは冷間時の始動性の良否
の目安となるＣＣＡ（コールドクランキングアン
ペア）です。



新車純正 Ｓ６５Ｄ２６Ｌ　３７０ＣＣＡ　１５，４ｋｇ
オプティマ　ＹＴ－Ｂ２４　４６０ＣＣＡ　１２，５ｋｇ
オプティマ　ＹＴ９２５ＳＬ ６６０ＣＣＡ　１７，１ｋｇ


Ｂ２４でも寒冷地純正（現在は全て）のＣＣＡを上回り、こちらに至っては軽量化も可能です。
軽量化の必要ない方や街乗り主体の方は１，８倍のＣＣＡを有するＹＴ９２５が断然オススメ
です。

画像は↓Ｂ２４規格を装着した時のもです。



以下にバッテリー本体、旧バッテリー処分費用、交換費用の総額を記載します。

ＹＴ－Ｂ２４Ｌ￥３３，０００
ＹＴ－９２５ＳＬ￥３８，０００

ネット上の激安価格には勝てませんが、皆さまのご注文お待ちしてます♪

Ｄａｉ

夢の４Ｇ６３に必要なアイテムがやっと入荷！

安定ブースト２，５㌔をゲットする為の立役者
やっとこさ入荷しましたよ～！






何故か車高調レンチとＣＤロムが入ってます。（笑）



Ｄａｉ