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寿人号のエボ７ＲＳセッティング再開です。

安定して８２０ｐｓ前後を出力していますが、
トシちゃんがこのままのブーコン無い状態
でなんとかトルク１００キロ出してと無茶振り。

トルク１００キロと言ったら２ＪＺやＶＧ３０辺りの
車両で８００ｐｓ前後の出力の車両の最大トルク
に相当します。

ホクティーもアタマを抱え込んで、オデコのトレッド拡大気味・・・（爆）




こちとら４気筒の２３００ｃｃですから、現状のトルクでも十分驚異的なのですが、、、（笑）



Ｖｐｒｏの点火Ｍａｐを触ってみても、やはり前回のタイミングがベストな様で進角させて
みるもトルクのピークを過ぎてしまいまして、３㌔も最大トルクが下がってしまいました。

如何にして完全燃焼させるタイミングで着火するか！

これしかありません♪

Ｄａｉ

デモカーのＺ３４のヘッドが外れたました。

ガスケットはやっぱり超薄いタイプのモノ
でメタルではありますが、ボア周辺のシー
ル性は低そうです。

今回デモカーには特注のグロメットタイプの
ヘッドガスケットを使用して、更なる高出力化
に備えます。




半信半疑だったデモカーのロガーデータが裏付けされたＰｈｏを以下に。
こちら右バンクのピストンＴｏｐの状態です。



そしてこちらは左バンクのピストンＴｏｐの状態です。
右バンクの状態に比べて、インテーク側の燃焼状態が希薄なのがお分かりでしょうか？


どのシリンダーもノッキングは皆無ですが、上記の状態で高負荷時にロガー上では
左右バンクでＡ/Ｆに０，３程差が有りました。

僕は空燃比だけでは無く、排気温度にも非常に興味がありターボ車では極力排気温度計も
装着してＡ/Ｆと一緒に管理するようにシテルのですが、このＺ３４では排気温度を管理して
居らずエンジンチューニング後は左右バンクの排気温度を管理出来る様にしたいと思います。

ちなみにこのピストンＴｏｐの燃焼状態における空燃比はノーマルのＺ３４のモノよりも遥かに
リーン方向でセッティングしてありますが、今回のエンジン分解でセッティングの方向性が
間違って居なかったことが証明されました♪

しかし、この後の更なる分解で驚愕の事実がガガガ～（汗）

Ｄａｉ

皆さまおはようございます！

本日は雪と風が舞う札幌でございます。

今朝は間もなくタービン交換作業開始の
ロシアのお客様のＲ３５のバッテリー充電
からです。



輸入後、新品のパナソニックカオスにしたにも関わらず、３週間程度でバッテリーが
へこたれ気味になるＲ３５君、待機電流が高いのか漏電なのか少し調べてみる必要
がありそうです。



充電器は長年愛用しているＡＣデルコのフルオートマチックバッテリーチャージャーです。

それでは本日もよろしくお願いいたします！

Ｄａｉ