Dai@cruiseのブログ一覧

ゼロヨンでもサーキットでも煮詰めて行く上で非常に
重要な事がギヤ比を主とする、車速の比較検討です。

ドライビングスキルが上る同時に車両性能が高まると
とどのドライバーもうったえかけてくるセリフが『ギヤが
合わない。』
エンジンが無限大にどこまでも回せるのであればこう
言った問題的も少ないのですが、実際のところはそう
は簡単に行きません。

そして、元々極端に非力な車両が大幅にパワーＵＰする場合はギヤ比の問題も如実に表れます。

ただパワーだけ上げるのは簡単な事ですが、それをしっかりタイムに結びつけるためにはギヤ比、
最終減速比の二つも無視する事は出来ません。

エンジンのチューニングと同時のこの問題を検討する場合は、そのエンジンのピストンスピードも
見極めレブを設定し、その回転数を大よその上限に効率良く動力を伝達できるパッケージングが
必要です。

幸いＣＲＺはギヤ比も最終減速比も純正流用で選択肢が多少あるので、どんなセットで走らせる
かが悩ましいです。

ＣＲ－Ｚは弊社でも全てにおいて未知の体験なのですが、４００ｐｓ出ないかなぁ～と毎日妄想が
楽しいです♪

Ｄａｉ

今日はお客様も少な目、朝からＬ１５Ａの諸元を参考に
如何にハイパワーＦＦハッチを完成させ、最終的には
クラブマンで１'30秒を切るかと言う目論を自己啓発。（笑）
クルーズでは過去に１３００ｃｃのＥＰ９１をベースにした
チューニングカーで１'２９"台を記録したデモカーがあり
ました。
ＥＰもそうでしたが幾ら大きな過給機を付けても、たくさん
飲み込んで、吐き出してくれないと高出力化は実現不可
能です。

ＣＲＺは１５００ｃｃの４気筒ＳＯＨＣ、３００ｐｓでイッパイになるか、４００ｐｓまでイケるかはカム次第！


クルーズの十勝サーキットＦＦ最速タイムは、２００５ｙ１１月２７日大ボスの腕が筋肉痛に
なりながらも叩き出した１'２９"５８５が最速です。



その時からもう９年が経過しました、シャーシ性能はＥＰ９１よりも断トツでＣＲＺが勝ります、
９年前は２２５サイズの１６インチでのアタックでしたので、タイヤの性能向上も含めて全て
の面で期待Ｄａｉですね♪

Ｄａｉ

皆様おはようございます！
今朝は快晴の朝を迎えました。

敷地内は昨日からの融雪でほぼ積雪はゼロとなり、
回りの道路には雪がたくさんと言ういつもの風景に
今年もなりました。

そして昨日、バッテリー交換の終わった博士のエボⅩ
が何故かそのまま入庫。何をやるのかは秘密です（笑）

取りあえず足回りのゴムブッシュをフルピロにするかな～♪

それでは本日もよろしくお願い致します！！

Ｄａｉ