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ＢＯＮＤさんのＣＲ－Ｚエンジンです。









カムシャフト＆ロッカーアームが取り外されました。




ヘッドから異様なカタチで成型されている排気ポート！
この楕円形の部分もガスケットに合わせてギリギリまで拡大して、排気ガスをマフラーに
極力スムーズに流そうと思います。




こちらが取り外された、１ＶＡＬＶＥ休止機構のついたＺＦ１専用のロッカーアームとカムシャフト。
ＧＥ８用では低回転時の１ＶＡＬＶＥ休止機構は備わっていない様です。




シリンダーヘッドボルトを取り外すと、ヘッド単体はこんな簡単にポン！（笑）



いよいよこの後気になるピストンＴＯＰやシリンダーヘッドの燃焼室、ブロック上面が御開帳！

明日お楽しみに♪

本日も有難うございました。

Ｄａｉ

ＢＯＮＤさんのＣＲ－Ｚのエンジンです。

外したインマニがエンジンの上に載せ
てあります。







ブロックにはＬＥＡの刻印がありますね。




サージタンクがイマイチと言う噂のＺＦ１！
ＧＥ８流用が定番ですが、トシちゃんいわくこれはワンオフで作った方が良いのでは？！と（笑）




そしてこちらの丸い大きな４つの穴はプラグホールです。
イマドキのエンジンは全て真上にありますが、このエンジンはＳＯＨＣ！！
今さらですがＣＲ－ＺやＦｉｔのエンジンは１５００ｃｃのシングルカムなんです♪
皆さん知ってました？まるで懐かしのＤ１５Ｂ！（笑）




更にこちらのエンジンには見慣れない特徴があります。
この大きく開いた楕円の穴がこのエンジンのエキゾーストポートになります。
通常のエンジンは気筒数分の穴が開いているモノなのですが、このエンジンは４気筒
それぞれから排出された高温のガスがシリンダーヘッド内で一つに集合してからマフラ
ーへと導かれます。
いうなればヘッド内にエキマニが収納されている様な設計になっております。




ナカノ君がチェーンブロックにエンジンを吊るす準備をしてくれていますね。




ナカノ君が持ち上げている訳ではありません。（笑）




工場の天井が開き、謎のトシちゃんエンジン室に無事運び込まれて行きました（笑）



この後エンジンスタンドに固定出来次第、順次分解して行きますので２００ｐｓと言う
ノーマル比２００％の出力でサーキットを全開し続けたフルノーマルＬＥＡエンジンの
全貌を皆様に紹介いたします。

お楽しみに！

Ｄａｉ

先程ＰＩＴＴＷＯさんへ行く道中、
クルーズを出て直ぐにレガシィ
の覆面が一台を取締りをしてい
るのを発見！

こちらは新道の新川インター付近です。





そして帰りは一気に天候が悪化して、帰社するとクルーズの敷地内も冬景色に戻りました（泣）



気を取り直して午後からも頑張ります♪

Ｄａｉ

Ｍ様のエボ９を積載車に積み込みます。

慣らし運転からなので、車高は高いまま
で一度大よそのアライメントを調整します。
エンジン脱着後のアライメント作業はサー
キット走行用の時ほど詰めた調整は行い
ませんが、それでもバランバランの状態では
非常に車両の直進安定性に欠け精神的に
疲労感たっぷりの状態となってしまいます。



今日もイケＰにバッチリお願いして来ました♪



間もなく作業完了です。

Ｄａｉ

Ｍ様のエボ９が外に出ました♪

とても力強く、野太いノーマルのそれとは
明らかに生命力の違いを感じる排気音。

アイドリングではそれも内に秘めた感じを
させるが、ひとたび走り出すと調律された
音色の排気音が分かる人には分かる！



慣らし運転を終えた後の、このマシーンのセッティングが楽しみです。



それでは積載車にてＰＩＴＴＷＯさんへドナドナします♪

Ｄａｉ